軟件問題揮之不去 大眾集團推遲發布多款電車！

據多家媒體報道，因軟件問題，德國大眾集團再次推遲多款電動汽車上市的時間，包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV都將受到影響。

報道稱，大眾汽車全新的SSP平臺的部分車型要到2029年底才會上市，這也意味著包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV車型最早要到2029年才能上市。至于大眾推遲發布多款電車的原因是其軟件部門CARIAD未能及時交付符合要求的軟件。

據了解，大眾ID.4基于大眾MEB平臺打造，于2020年9月發布，國內市場兩款國產車型一汽-大眾ID.4 CROZZ（參數丨圖片）和上汽大眾ID.4 X于2020年11月發布。2023年9月，2024款大眾ID.4 CROZZ于正式上市，共推出3款車型，售價區間為23.99-29.39萬元。保時捷全新電動SUV代號為SUV K1，定位豪華七座車型，保時捷產品經理Albrecht Reimold表示，該車將“成為我們產品線中的頂級車型”。

實際上，早在幾年前，大眾汽車就已推遲SSP平臺的推出，而此次出問題的E3 2.0軟件正是基于SSP為下一代電動車輛設計的軟件平臺，由大眾子公司CARIAD負責開發。軟件部門CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團旗下業務，由大眾集團前首席執行官赫伯特·迪斯一手倡導籌建，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部——Car.Software Organisation。

CARIAD被大眾汽車集團視為是推動電動化和智能化轉型的重要組成部分，因此被寄予厚望。不過，自成立以來，CARIAD的發展并不順利。此前由于該公司滯后的研發進度，導致包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出的新車量產計劃一推再推，因此也引起大眾集團管理層的不滿。后來，時任大眾集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司。

作為大眾汽車集團旗下業務，大眾汽車集團曾多次強調CARIAD和汽車軟件開發是大眾集團“不可或缺”的一部分，不過由于業務部分超預算且未能達到開發目標，保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產也因此推遲。

除此之外，軟件開發延期和成本超支也是導致迪斯于2022年9月離職的原因之一，隨后該部門由大眾汽車集團新任首席執行官Oliver Blume接管，而CARIAD的大部分高管也被解雇。2023年5月，因大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD研發進度嚴重滯后，且連年虧損，大眾已宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管并幾乎重組了CARIAD的董事會。彼時大眾汽車集團宣布原賓利生產總監彼得·博世接替德克·希爾根伯格擔任大眾軟件公司CARIAD CEO，同時負責財務、采購和IT業務。同年10月，市場有消息稱，大眾汽車計劃對CARIAD裁員2000人，目標是從2024年到2025年底進行裁員。

值得一提的是，為解決軟件問題，大眾集團也開始尋求外部合作。此前，大眾汽車宣布與小鵬汽車展開重磅合作，雙方將聯合開發兩款面向中國中型車市場的智能網聯車型，首批兩款車型已確定于2026年上市，首款產品為SUV車型。5月20日，大眾集團旗下的奧迪與上汽集團宣布簽署合作協議，雙方將聯合開發專注于中國市場的全新平臺——智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），基于該平臺打造的新車型將配備行業頂尖的軟硬件。6月26日，大眾集團宣布與美國造車新勢力Rivian Automotive投資50億美元（約363億元人民幣）用于成立合資公司，以共同創建電氣化架構和軟件技術，加速兩家公司的軟件開發。

當前大眾集團正面臨電動化轉型陣痛，需正視的是，作為電動化轉型最早，投入頗多的大眾汽車而言，雖然其對純電動化轉型保持堅定的態度，但多款電車的推遲發布，后續也勢必會令大眾汽車帶來承壓，畢竟，目前汽車市場正經歷史無前例大洗牌，并且新老車型迭代非常快。

按照規劃，大眾集團計劃在2027年，推出30款本土生產的燃油及混動車型；到2030年，大眾中國將在中國市場提供至少30款純電動車型，屆時大眾汽車集團將成為中國排名前三的汽車企業。不過隨著車市的不斷革新，市場留給大眾的時間已不多了。

來源：汽車行業關注