李國慶炮轟百度蘿卜快跑：先巨虧把出租車司機卷走，又是這一套？

百度無人車“蘿卜快跑”引起了巨大的爭議。

敢于說真話的李國慶忍不住炮轟蘿卜快跑：與出租車爭利，補償用戶各種優(yōu)惠券、代金券搶占市場份額。先卷走出租車司機，再提高價格，最后收割暴利，這還是我們熟悉的資本套路！

李國慶認為，蘿卜快跑涉嫌不正當競爭。

他曬出一位網(wǎng)友發(fā)來的“乘坐蘿卜快跑17公里只收費13.5元”的明細數(shù)據(jù)：起步價16元、里程費47元、遠途費用19元、等候時長費用18元，總費用應該是100元。

但是“蘿卜快跑”足足給用戶優(yōu)惠了86.5元，用戶實際只需支付13.5元。

打車17公里僅花費13.5元，比出租車、網(wǎng)約車至少便宜了三分之二。從用戶的角度來說，這是非常有吸引力的出行方案了。

但是，明眼人都知道，這意味著什么。

無人駕駛確實是AI技術發(fā)展的一個重要現(xiàn)實應用，它集成了計算機視覺、機器學習、傳感器技術和復雜的算法等多個領域的先進技術。

暫且不討論這是AI泡沫還是技術革命，蘿卜快跑等或者更多的無人駕駛出租車車進入與大眾息息相關的交通出行領域會對我們有什么影響？對相關從業(yè)者又會有怎樣的沖擊呢？

“蘿卜快跑”來了

百度旗下的無人駕駛出租車項目“蘿卜快跑”自推出以來，以其領先的無人駕駛技術和超低的價格吸引了廣泛關注。目前已在北京、上海、武漢、深圳、重慶等城市提供全無人自動駕駛出行服務測試。

特別是在武漢，“蘿卜快跑”運營規(guī)模相對較大。據(jù)報道，“蘿卜快跑”在武漢已投放超過400輛無人駕駛汽車，并計劃年內(nèi)部署千臺規(guī)模，服務范圍逐漸擴展到大半個市區(qū)。

“蘿卜快跑”在武漢等地的實際運營中，表現(xiàn)出了較高的行駛穩(wěn)定性和安全性，如啟動平穩(wěn)、加速迅速、剎車順滑，且能成功完成環(huán)島、無保護左轉等復雜駕駛動作。

不過，很多體驗過“蘿卜快跑”的用戶表示其行駛表現(xiàn)較為保守，均速較低。且依賴高精地圖和遠程安全員的監(jiān)控，這在一定程度上限制了其靈活性和擬人化程度。

筆者也體驗過“蘿卜快跑”，7.1公里，耗時29分鐘，實際支付費用5.07元。

還有網(wǎng)友曬出打車28公里僅需16元的消費記錄。

拋開“車技”好壞不談，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車相比，“蘿卜快跑”的價格更為實惠。這引發(fā)了關于無人駕駛網(wǎng)約車是否構成不正當競爭的討論。

對此，武漢市經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管部門表示，無人網(wǎng)約車價格屬于市場調節(jié)價，未納入政府定價范疇，他們無權干涉。

蘿卜快跑通過補貼和優(yōu)惠券等手段吸引了大量用戶，訂單量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。這種低價策略讓用戶確實享受到了實惠，但另一方面，低廉的價格使得蘿卜快跑的運營成本難以覆蓋，目前的計價模式遠無法覆蓋包括車輛折舊、安全員人力成本等在內(nèi)的各項費用。

更不用說能否收回巨額的研發(fā)成本。畢竟，百度一直宣稱在無人駕駛領域已累計投入了1500億。

未來，隨著補貼的逐漸減少，“蘿卜快跑”是否還能保持價格優(yōu)勢，實現(xiàn)良性運營，仍是一個未知數(shù)。

“蘿卜快跑”會不會讓出租車和網(wǎng)約車司機失業(yè)？

雖然，百度一再強調，無人駕駛絕不是為了搶出租車和網(wǎng)約車的生意。

但是，“蘿卜快跑”的低價策略和便捷服務無疑對傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)約車市場造成了沖擊，眾多以此為生的司機或許會成為無人駕駛技術發(fā)展的“犧牲品”。

在武漢等地，隨著“蘿卜快跑”投放量的增加，出租車和網(wǎng)約車司機的訂單量和流水明顯減少，部分司機甚至面臨失業(yè)的風險。這引發(fā)了出租車和網(wǎng)約車司機的不滿和抗議，他們認為蘿卜快跑的不正當競爭行為擾亂了市場，損害了他們的利益。

然而，從市場發(fā)展的角度來看，新技術和新模式的出現(xiàn)必然會帶來行業(yè)格局的變化。

無人駕駛出租車作為未來出行的新趨勢，其便捷、經(jīng)濟、安全等優(yōu)勢將逐漸得到市場的認可。雖然短期內(nèi)可能會對出租車和網(wǎng)約車市場造成一定沖擊，但長期來看，無人駕駛出租車有望與出租車、網(wǎng)約車形成互補關系，共同滿足消費者多樣化的出行需求。

我們需不需要無人駕駛出租車？

無人駕駛出租車作為新技術和新模式的代表，其出現(xiàn)無疑為出行市場帶來了新的活力和可能性。然而，是否接受無人網(wǎng)約車，還需從多個角度進行考量。

從技術進步的角度來看，無人駕駛出租車是AI技術在交通出行領域的重要應用，有助于推動交通行業(yè)的智能化和自動化發(fā)展。隨著技術的不斷成熟和完善，無人網(wǎng)約車將有望在行駛安全、效率提升、成本降低等方面展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。

從市場需求的角度來看，消費者對于便捷、經(jīng)濟、安全的出行方式有著持續(xù)的需求。無人網(wǎng)約車通過提供個性化的服務和高效的出行體驗，有望滿足這一需求，提升消費者的出行滿意度。

無人駕駛出租車會駛向何方？

我們應看到無人駕駛出租車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)和問題，如技術成熟度、法規(guī)環(huán)境、市場認知、用戶需求變化等，這些都需要得到妥善解決。

此外，無人網(wǎng)約車的大規(guī)模推廣還需考慮對就業(yè)市場的影響。一旦無人駕駛技術成熟并大規(guī)模應用，其對傳統(tǒng)司機的替代將是不可逆的。

出租車和網(wǎng)約車行業(yè)為超過一千萬名司機提供了收入來源，他們背后是上千萬個家庭。如果被無人駕駛出租車取代，他們又該何去何從？

難道真的像李國慶說的那樣，轉行就是了？

所以，如何平衡技術進步與就業(yè)保障之間的關系也是一個亟待解決的問題。

現(xiàn)階段，誰也無法對無人駕駛出租車的未來下定論。

不如，讓“蘿卜快跑”們再跑跑看？