摳車標(biāo)、蓋車衣，廠家欲蓋彌彰；反穿衣、遮LOGO，不過(guò)掩耳盜鈴

前兩天刷到一個(gè)視頻，某品牌新能源汽車在行駛過(guò)程中自燃起火，現(xiàn)場(chǎng)火焰騰空肆虐，片刻之間，便將車輛燒得面目全非，場(chǎng)面怪嚇人的。

消防人員奮力將火撲滅以后，幾個(gè)將某品牌工裝反穿著，且工裝上的LOGO用標(biāo)簽紙遮蓋著的工作人員，火急火燎地用事先備好的鐵錘等工具，將車輛上所有的車標(biāo)全部摳掉，然后用黑色車衣將事故車輛捂了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，圍觀的群眾也被工作人員“禮貌勸走”。

車?yán)习迨且粋€(gè)叫“余小姐”的網(wǎng)友，她公司在今年5月份的時(shí)候，入手了10輛某品牌的新能源汽車，然后將車租給網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)營(yíng)。

余小姐在視頻中說(shuō)：昨天中午的時(shí)候，我們接到司機(jī)電話，說(shuō)是車子在莫干山路附近起火了。

起火事故發(fā)生后，司機(jī)立即給消防打了電話，消防人員火速趕到現(xiàn)場(chǎng)，全力以赴將火勢(shì)控制住以后，某品牌廠家的工作人員也到了現(xiàn)場(chǎng)。

廠家工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)做的第一件事，不是了解人員、車輛受損情況和起火原因，而是在沒(méi)有經(jīng)過(guò)車主和消防人員同意的情況下，強(qiáng)行拆除事故車輛上的所有車標(biāo)，包括輪胎、輪轂上的車標(biāo)全都拆除，然后用黑色車衣將事故車遮蓋嚴(yán)實(shí)。

做完這些工作之后，廠方工作人員才與車主溝通，表示要將事故車立馬拖走，然后再跟車主協(xié)商賠償問(wèn)題，如果車主不讓拖車，那么后續(xù)如何賠償他們不敢保證。

余小姐說(shuō)，當(dāng)她要求摳車標(biāo)的人員表明身份的時(shí)候，他們一會(huì)說(shuō)是路人，一會(huì)說(shuō)是4S店的，一會(huì)又說(shuō)是外包人員，說(shuō)法沒(méi)個(gè)定準(zhǔn)。

從視頻中看得出來(lái)，摳車標(biāo)的那伙人應(yīng)該不是第一次干這種事了：他們目標(biāo)明確，動(dòng)作熟練，彼此配合默契，分工十分明確。從摳車標(biāo)，到與車主的談判，輕車熟路，一氣呵成，如果不是經(jīng)常干這事，而且每次都能成功上岸的人，根本不可能干得那么“得心應(yīng)手”！這就有點(diǎn)耐人尋味了。

國(guó)內(nèi)新能源汽車起火早已經(jīng)不是什么新鮮事了：正常行駛中突然起火的，碰撞刮擦?xí)r起火的，四S店集體自燃起火的，等等等等，網(wǎng)絡(luò)上一搜一大把，比如某被神化的新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)B某D，2022年5月16日，福建閩侯縣四S店自燃起火，全店展車全部燒毀。同年7月9日，廣西南寧四S店自燃起火，現(xiàn)場(chǎng)一遍狼籍。某些小眾品牌新能源汽車自燃現(xiàn)象更加頻繁，比如某鵬新能源汽車，一年之內(nèi)，有視頻有真相的四S店自燃起火就有4起之多。

所謂的新能源汽車其實(shí)就是給電動(dòng)汽車換個(gè)“馬甲”。別看國(guó)內(nèi)某些車企把新能源汽車配置吹得花里胡哨，又是冰箱又是彩電又是沙發(fā)的，電動(dòng)汽車的技術(shù)核心就是電池！電池不行，弄一堆“高科技”都白搭。

目前市面上的電池大致分為兩大類，既蓄電池和燃料電池，這兩類電池的工作原理都是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，區(qū)別在于：蓄電池是利用外部電源給電池充電，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)電與放電，燃料電池（嚴(yán)格意義上講不是蓄電池，而是新能源發(fā)電技術(shù)）則是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無(wú)需外部電源。

國(guó)內(nèi)車企廣泛使用的磷酸鋰電池、三元鋰電池都屬于蓄電池。

蓄電池的工作原理是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能和放電，而化學(xué)反應(yīng)本身就會(huì)產(chǎn)生高溫，蓄電池在工作過(guò)程中，一旦高溫失控，就有自燃起火的危險(xiǎn)：比如電池在生產(chǎn)制造過(guò)程中混入金屬雜質(zhì)、電極毛刺等導(dǎo)致的電池內(nèi)部短路，電池隔膜老化破裂、受擠壓變形等引發(fā)的短路，短路后電流劇增，溫度快速上升；比如車輛遭遇碰撞、底盤刮擦等導(dǎo)致電池包外部線路短路，大量放熱；比如充電樁故障、電池管理系統(tǒng)（BMS）失效導(dǎo)致過(guò)充過(guò)放，而過(guò)度充電容易引起電池內(nèi)部鋰枝晶生長(zhǎng)刺破隔膜，造成短路；比如過(guò)度放電導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損，引發(fā)熱失控等等。

此外，新能源汽車在高溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間存放或運(yùn)行，電池?zé)崃烤奂y以散發(fā)，也容易引發(fā)熱失控。

科技發(fā)展從來(lái)都不是一蹴而就的。從古至今，人類在科技領(lǐng)域的每一次重大突破，都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的嘗試和失敗。

失敗并不可怕，因?yàn)槭。梢园l(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有了問(wèn)題才會(huì)有解決問(wèn)題的辦法，所以，中國(guó)有句老話叫“失敗是成功之母”。在科研領(lǐng)域，最可怕的是故步自封和抱殘守缺！

新能源汽車是本世紀(jì)重大的科研課題之一，用電能替代日益枯竭的石油資源，是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過(guò)程，不是掌握一兩門技術(shù)，達(dá)成一兩項(xiàng)科技成果就行了的。在人類沒(méi)有完全掌握燃料電池技術(shù)之前，要上新能源汽車項(xiàng)目，只能使用蓄電池技術(shù)，而蓄電池高溫過(guò)熱容易起火，是制約這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的瓶頸，如何突破這個(gè)瓶頸，是每一個(gè)新能源車企所必須面對(duì)的問(wèn)題！

新能源汽車因自身或者外部原因?qū)е聼崾Э仄鸹穑m然只是偶發(fā)現(xiàn)象，但卻是客觀存在的事實(shí)，作為車企，要做的是如何從起火事故中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后去研究解決問(wèn)題的辦法，這才是科研需要的態(tài)度。

在蓄電池?zé)崾Э貙?dǎo)致高溫起火的技術(shù)瓶頸沒(méi)有突破之前，新能源汽車起火不是什么見(jiàn)不得人的事，相反，起火還能給車企提供更多更全面改進(jìn)的技術(shù)數(shù)據(jù)。作為新能源汽車廠家，車輛起火后，不去研究汽車起火的原因，卻忙著摳車標(biāo)，蓋車衣，這和掩耳盜鈴有什么區(qū)別？要知道，摳得掉的是車標(biāo)，摳不掉的是技術(shù)缺陷，捂得住的是車身，捂不住的是企業(yè)的信用！

（個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考）