小鵬10年，跌跌撞撞，螺旋向上

十年熱愛再出發，小鵬汽車向AI汽車公司轉型

10年恍惚，第一批造車新勢力倒的倒、殘的殘，活得好的屈指可數。好在“蔚小理”都還活著，不過汽車行業波譎云詭，“蔚小理”冷暖自知。

今年是蔚來和小鵬各自成立10周年。10年來，兩家企業都還在虧損的邊緣掙扎。晚成立一年的理想汽車，反而踩中風口，扶搖直上，成為人人艷羨的新勢力領頭羊。

不過，蔚來和小鵬也不是“一根筋”，也懂得放棄執念，應時而變，紛紛推出中低端品牌，以期擺脫“賣一輛虧一輛”的無盡循環。蔚來推出樂道——首款車型樂道L60，小鵬推出MONA（子系列）——首款車型M03。從目前看，兩款新車市場反響都還不錯，這或可給焦頭爛額的李斌與何小鵬帶來暫時的安慰和喘息。

下一個10年，小鵬汽車死磕AI

8月27日，小鵬汽車舉辦“小鵬10年熱愛之夜及暨小鵬MONA M03上市發布會”，宣布小鵬汽車“由軟件定義汽車升級到AI定義汽車”，未來10年將向AI汽車公司轉型。

智能化之上，小鵬重新給自己錨定了標簽，不得不佩服何小鵬的敏銳嗅覺。

發布會之前，小鵬也充分展示了自己的車圈好人緣，小米雷軍、蔚來李斌、華為余承東、廣汽曾慶洪、長安朱華榮等，紛紛為小鵬送上祝福；此外，還有嵐圖汽車、深藍汽車等車企為小鵬打call。

過去10年，小鵬在智能化領域取得了不少行業矚目的成就，如全球首個推出激光雷達量產智能汽車、中國首個量產城市NGP智能導航輔助駕駛、行業首個全量發布無圖城市導航輔助駕駛能力等等。

但在智能化難分高下，且日漸大眾化的當下，小鵬的“智能”標簽銳度不再，要想重新獲得消費者的鮮明感知，賦能產品差異化價值，尋找新的標簽成為當務之急。

當前，AI大模型上車成為行業熱點，但將AI作為品牌核心戰略的車企卻幾乎沒有。因此小鵬瞅準時機，先下手為強——實際上，AI也并未脫離小鵬智能化的戰略，而是智能化的再升級。

其實，遠在大洋彼岸的特斯拉，早就在去年宣布自己是一家AI（人工智能）及機器人公司。不過，礙于特斯拉自動駕駛暫未全面開放，且人型機器人尚在研發階段，因此社會感知并不強。不過，即便特斯拉已有“先見之明”，也不影響小鵬定位“AI汽車”。因為在中國，小鵬還是獨一份兒的。

既然要轉型，僅有概念還不夠，必須要有體系做支撐。發布會上，何小鵬首次對外披露了小鵬AI體系，即以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，以AI機器人和飛行汽車為重要分支。

在大算力芯片上，小鵬拿出了全球首顆可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車上芯片——“小鵬圖靈”。據介紹，該芯片擁有兩個獨立圖像ISP，一顆圖靈芯片可媲美當前3顆主流智能駕駛芯片。

基于端到端大模型，小鵬還發布了為端到端而生的全新一代“AI鷹眼視覺方案”，對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。

據悉，今年四季度，小鵬P7+將成為搭載“AI鷹眼視覺方案”的首個車型，后續還將實現在MONA系列及其他車型上的搭載。

AI機器人和飛行汽車方面，何小鵬宣布，小鵬第二代人形機器人將在“1024科技日”亮相，“陸地航母”將在今年四季度正式開啟預售。

屆時，小鵬將會拿出怎樣的顛覆用戶認知的AI產品與解決方案，我們不妨期待一下。

10年跌跌撞撞，小鵬汽車走出死循環

過去10年，小鵬一路跌跌撞撞，走得異常辛苦。尤其過去幾年，小鵬面臨內外部困境，市場銷量不濟，內部各種動蕩，組織架構、決策機制以及營銷體系等，都存在不少短板。

而自從原長城汽車總經理王鳳英加盟之后，小鵬便開啟了一系列組織變革。比如調整內部組織架構，對營銷體系進行手術，由直營模式全面轉向經銷商模式等等。經過一系列操作，小鵬汽車的戰斗力逐步增強，應變能力和靈活性也得到極大提升。陣痛期過后，小鵬開始展現出勃勃生機。

第二季度財報顯示，小鵬汽車第二季度營收達81.1億元，同比增長60.2%；毛利率提升至14%，同比提升17.9%，實現連續四個季度增長。

其中，汽車毛利率為6.4%，而2023年同期為-8.6%。盡管凈利潤仍為負數，但由去年同期的虧損28億，大幅降低至虧損12.8億，且較上一季度的凈虧損14.1億元，有所收窄。

這意味著，小鵬汽車正在逐步走出泥沼，實現由負轉正，或指日可待。

過去，小鵬幾乎每一款車都有爆相，小鵬G9、G6、P7、X9等等，然而最后都變成了“出道即巔峰”，此后一路下行，遺憾收場。

當然，影響因素是多方面的。不過，從中也可以看出，小鵬的產品定義能力是完全過關的，智駕水平也有目共睹，否則不會引來大眾的登門談合作。

隨著營銷能力和組織管理能力得到極大提升，小鵬的短板正在不斷被補齊，而銷量走高便是可以預期的了。

財報顯示，小鵬汽車二季度總交付3.02萬輛，同比增加30.2%；上半年交付5.2萬輛，同比增長25.6%；展望三季度，小鵬汽車預期總交付量為4.1萬-4.5萬輛，同比增加2.5%-12.5%；總營收91億元-98億元人民幣，同比增加6.7%-14.9%。

這樣樂觀的預估，不全是拍腦袋，而很可能是小鵬的自信。

本次正式上市的小鵬MONA 03，無論從產品力，還是性價比方面看，均賣相十足。最低11.98萬元的起售價，也堪稱驚喜，打破了不少人預估15萬左右的心理預期。上市1小時大定破萬，便充分說明了消費者的認可。

不限于國內市場，小鵬同樣把目標放到了全球市場。

當前，面對國內競爭激烈的環境，以及有志于成為全球化品牌的雄心壯志，開展國際化業務，尋求海外市場的發展，成為車企的普遍共識，小鵬也不例外。

早在今年3月，小鵬汽車就宣布將在泰國、新加坡和馬來西亞三國推出小鵬G6的右舵版本，并于今年第三季度開始交付。

今年二季度，小鵬汽車在中國純電品牌的中高端車型出口銷量（售價在三萬美元以上的銷量）排名第一，海外銷量的貢獻首次超過10%。此外，小鵬G9成為挪威、丹麥、以色列銷量排名第一的中大型純電SUV。未來，小鵬汽車還計劃進入澳大利亞、新西蘭、英國和愛爾蘭市場。

考慮到近期歐盟擬對中國進口純電車征收反補貼稅的政策草案，小鵬汽車正尋求在歐洲生產電動汽車，并計劃在歐洲建立一座大型數據中心，以便在歐洲市場打響小鵬“智能汽車”的名號。

在國際市場的投入和長線布局，不僅成為小鵬汽車銷量和盈利增長的重要驅動力，更將為小鵬未來的長遠發展打下堅實的基礎。

發布會上，對中國汽車行業和小鵬汽車未來10年的發展，何小鵬給出了三大“預判”：

①未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家

②未來10年年銷100萬臺AI汽車

③未來10年小鵬汽車一半銷量來自海外

判斷準確與否，自有時間會給出答案。

結語：

最近，比亞迪高級副總裁、汽車新技術研究院院長、智駕總負責人楊冬生在媒體采訪中，談到一個觀點，他認為：高階智駕不只是用在20萬元以上的車，將來10萬元以下的車型都應該有。

沒想到，話剛說完，小鵬MONA 03便實現了高階智駕方案在20萬以內車型上的唯一搭載（該版本將于2025年春節后開啟交付）。

并且，楊冬生還談到，AI賦能方方面面的行業，遠不止智能駕駛。AI大勢，已經是不可逆、不可抗拒的，比亞迪也很重視吸納AI人才。

由此來看，小鵬對AI的判斷還是很準確，定位“AI汽車”，可謂牢牢占據了心智標簽。

作為新10年的開山之作，小鵬MONA M03號稱全面對標20萬以上車型進行開發，在外造型、內飾、智駕、智艙等方面均實現同級最優。

不過，如今市場競爭激烈，各家車企反應也都很快。尤其是軟件層面的迭代，比過去要來得更快。小鵬MONA M03能保持領先多久，有多少后勁，恐怕還需要時間來檢驗。

隨著9月份，小鵬MONA M03開啟交付，小鵬汽車或將迎來強產品周期。

能否帶動小鵬汽車實現跨越式發展，向著實現盈利的目標大踏步前進，我們不妨拭目以待。