山東
2021年，長城汽車魏建軍在紀錄片中的一句“長城汽車挺得過明年嗎？”不僅塑造了年度經典汽車營銷案例，也引發了業界對汽車行業未來的深思。三年過去，長城汽車雖面臨挑戰，卻遠未至絕境。同樣，市場份額下滑至1%的韓系、法系車，仍在中國市場奮力維持。
然而，汽車展會的境遇卻大不相同。以北京/上海、成都、廣州車展為首的中國汽車展會，雖同為行業盛會，實則暗藏差距。成都車展，作為其中的薄弱環節，似乎預示著車展的衰落。
車企對車展的態度轉變顯著。吉利、長安主品牌在即將到來的成都車展上選擇僅參展不舉辦發布會，而比亞迪、奇瑞、長城則繼續擴大發布會規模。合資品牌普遍選擇“后撤”，唯獨寶馬表現突出。
車展的困境，并非流量不足，而是“流量過載”。新勢力車企及品牌吸引了大部分關注，導致傳統車企在車展上的努力被邊緣化。一位合資公司負責人透露，參加大型車展的成本高達數千萬，而回報卻難以保證。
成都車展呈現出明顯的“實用性”傾向。車企更注重售車這一最終目標，有限的預算被用在刀刃上。在車市內卷的大環境下，節約成本成為車企的必然選擇。
成都車展的“遇冷”并非偶然，而是行業現狀的反映。如果現狀不改善，北京、上海車展也可能面臨同樣的命運。
對中國汽車行業而言，車展不僅是展示平臺，更是全球擴張的關鍵舞臺。我們期待車展能回歸本真，以技術和產品引領行業向上發展。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
