超高層建筑著火了，要怎么救援？

今年以來，發生了多起高層建筑火災，比如2024年2月23日南京一34層高的小區發生火災，造成15人死亡，44人在院治療。7月17日，四川省自貢市高新技術開發區某大樓發生大火，共造成16人遇難。

高層建筑一旦著火，將造成不可估量的人員傷亡和財產損失，因為一個很現實的問題擺在我們面前：百米高樓起火沒有消防車可救。

高層火災的尷尬

高層建筑發生火災時為何火勢特別迅猛？

高層建筑人員、物資大量集中，電氣化、自動化設備配置繁多，各種豎井管道縱橫交錯，一旦發生火災極易產生煙囪效應，形成立體燃燒，加劇煙火迅速蔓延，垂直蔓延速度可達每秒3至4米，超高空間最快能達到每秒8米，遠遠超過普通建筑的煙火蔓延速度。

南京一高層著火時的情景

現在的高層建筑多為框架結構，起火時一旦外墻面遭到破壞或留有窗口，空氣流通之下就很容易形成立體燃燒。形象地說，失火后的高樓就像一個大煙囪，樓里有大量的可燃物，外墻破損又會帶進來充足的氧氣，這樣的大火勢頭特別猛，也最難被撲滅。

幾年前央視新址北配樓著火情景

公安部消防局曾經有過統計，高層建筑起火后，煙霧的蔓延速度是每秒鐘3-5米，而一座百米高樓從底樓燃燒至頂樓最多也只需要10分鐘。

更恐怖的是，在常規消防滅火作業中的主力軍——消防車遇到高層失火時完全無法發揮威力。目前國內最高的消防車，其作業高度不超過100米，對100米以上的樓層火情鞭長莫及。

而消防車又分為很多種，今天我們就來說說登高平臺消防車。

作業高度達113米的登高平臺消防車

顧名思義，登高平臺消防車是一種專門登高撲救高層建筑、高大設施的消防車。

早在1908年，上海公共租界工部局火政處從美國購得一輛以內燃機為動力的“汽油馬達轉盤救生梯消防車”，這是在中國出現的第一輛泵浦消防車。

這輛消防車外形類似敞篷馬車，雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車要好得多，當時在世界上也算是先進的。這輛車上還安裝有能夠機動旋轉、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高車。

第一輛消防車僅投入使用三年多

因受高層建筑起步晚和產品開發難度大等因素的影響，國內登高消防車一直停留在68米以下的車型，僅相當于高層建筑的18層。

但是隨著高層建筑的普及和快速發展，70米以下的消防車已經不能滿足中國對基礎設施建設和城市建設規模擴大化的需求。而90米以上的消防車國內的保有量極低，且主要依靠進口，單價約2500萬元/臺，主要集中在北京和上海地區。

伴隨著技術引進與不斷自主研發，如今中國已經生產出作業高度達到113米多功能登高平臺消防車DG113。這款登高消防車是中國自主研發，擁有全部知識產權的消防車，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業。

全球最高113米登高平臺消防車

而這一高度也是全球最高，突破超高米數登高平臺消防車的技術瓶頸，打破了國外對超高米數登高消防車的壟斷地位。

該登高消防車是集巨型登高平臺消防車、舉高噴射消防車、泡沫消防車三者功能于一身的大型多功能消防裝備。它又有哪些黑科技呢？

1、可滅55層樓高的火災

剛才說的113米是個什么概念？登高消防車的車上是設有大型液壓升降平臺的，消防人員可以利用這一平臺滅火、救人。登高高度是113米，也就是說登高消防車的臂架高度可以把消防人員舉到35層樓的高度進行救援。

這款車還攜帶了高壓車載消防水泵，水泵出口壓力達到2.5MPa，在110米高度時，可實現65L/s流量，80米射程，也就是說，噴射出來的水柱可以達到20層樓的高度。整體算下來，它可以為一幢最高高度190米、55層的大廈進行滅火，滅火的垂直高度范圍得到極大延伸。

假設某小區一幢35層樓住宅高層著火，如果沒有登高消防車這一平臺，即是擁有全套滅火設備，在地面上也沒有用武之地。有了登高消防車，可以將救援人員舉到任意樓層，一邊通過高壓水槍壓制火勢，進行滅火工作，另一方面直接將被困人員通過消防云梯接出著火高樓，一舉兩得。

登高平臺消防車局部特寫

2、手臂長，“底盤就要穩”

長達113米的手臂，對車身的穩定性提出了非常高的要求。113米登高平臺消防車通過實時的計算機重心分析與檢測，工作斗可選擇初始位置之間的最優路徑，實現由控制器自動控制其運動。

支腿任意伸縮——這輛登高消防車的支腿可以任意伸縮跨距，運用計算機動態平衡技術實現實時調整車體平衡，并以此確定實時的作業區間邊界，確保整機具有優異的抗傾翻作業能力，保證消防臂在113米時車體的穩定性。

一旦發生高層重大火災，地理位置限制不能靠近的情況下，登高消防車可是進行遠距離、大傾斜角度的滅火救援工作，不至于擔心由于臂架太長太高而翻車。

安全冗余設計——確保了產品安全可靠，車體采用計算機智能化操作系統，可以實時監控各項控制系統，相比以前的機械化操作，實現了控制信號數字化設定和調整，具有實時檢測、極限位置自動減速以及多媒體動態監控等功能，系統動作平穩，微動性好。

國產113米登高消防車擁有伸縮臂與折疊臂組合式臂架系統，最大工作幅度達到32米，具有高效的高空救援性能。

113米登高平臺消防車局部特寫

3、全路面越野行駛性能

消防車不僅要具有強大的救援、滅火等，而且還必須轉向靈活，能夠迅速到達滅火現場。中國有些地區山高路窄，很多國外的消防車體積太大不靈活，很難到達滅火現場，最終這些“大家伙”很難派上用場，對火災望塵莫及。

這一現象對消防車輛的靈活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防車又是如何克服這一難題的？

6個車橋都能全方位轉——113米登高平臺消防車在研發制作過程中就有針對性地考慮了中國各地的地理環境，采用6橋全路面底盤，通俗的說就是前中后一共有六組橋，也就是六組車輪，每組車輪都可以實現轉向功能。擁有全路面的越野行駛性能，轉向靈活能夠迅速到達火災現場。

傳統的消防車體型小，只有前面一個橋具備轉向功能，113米登高平臺消防車的6個車橋可以實現全橋轉向，采用全輪多模式電液轉向，可實現原地轉彎、蟹行轉向等多種功能，整機行駛機動性更強，具備在狹窄地方作業的能力。

并且它具有整車調平、軸荷平衡、整車升降等功能；有超強的越野性能及優秀的轉彎能力，轉彎半徑僅為24米，無論是轉彎半徑，還是火災場地適應性，實現最佳的滅火救援適應性。

多橋驅動技術——同時，這種底盤采用多橋驅動技術，相比一般單橋驅動動力強勁，可重載行駛、越野。如同一臺超級越野車，因此能夠迅速到達火災現場。

登高平臺消防車局部特寫

113米消防車只能用來滅火？

除了消防領域，登高消防車還可以用于很多領域，比如作為110米級的高空作業平臺，它在風力發電設備的安裝與維修方面有廣闊的市場空間。

由于風電設備體積龐大，安裝維修困難，目前，這些工作主要通過大量的人工來完成，危險性極大。慢慢地這些工作必將逐步由大高度的高空作業車來完成。

它還可以在造船業“有一番作為”：超大噸位的船舶制造及航空母艦的制造也對大高度高空救援設備具有一定需求。

除此之外，油田、通訊、天文、氣象等大型、高層建筑的安裝、修護、檢修等高空作業工程，消防車都可以派上大用場。

結語

中國的消防車長期以來大量進口，國外品牌占據技術優勢，進口底盤更穩定、進口上裝更先進，在控制系統精度上也更具有優勢。而113米登高消防車的成功研制，打破了百米級高空消防救助裝備的國外技術壟斷。不過萬里長征我們只邁出了第一步，其他類型的消防車要實現國產，仍然需要突破重重難關。