HEV創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄，是技術(shù)突破還是營(yíng)銷噱頭？

在汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，豐田汽車一直以其扎實(shí)的技術(shù)和可靠的品質(zhì)贏得了廣泛的贊譽(yù)。

盡管在網(wǎng)絡(luò)輿論的某些層面，豐田可能沒有一些新興品牌那樣耀眼的 “線上光環(huán)”，但在實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶口碑中，豐田卻有著 “線下沒輸過(guò)” 的實(shí)力。

2024年9 月12日發(fā)生的一件事，再次證明了豐田在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就。美國(guó)Gerdes駕駛著搭載豐田第五代混動(dòng)技術(shù)的Prius從洛杉磯到紐約全程約5168.73 公里，實(shí)現(xiàn)了百公里油耗僅為2.52升的驚人成績(jī)，在美國(guó)創(chuàng)造了吉尼斯省油紀(jì)錄。

這一事件和相關(guān)數(shù)據(jù)引發(fā)了人們對(duì)汽車節(jié)能技術(shù)的深入思考，為什么HEV能夠取得媲美當(dāng)下新能源汽車的油耗數(shù)據(jù)？盡管它不被定義為新能源汽車，又為何在性價(jià)比和實(shí)用性上都不遜色于新能源汽車呢？

吉尼斯數(shù)據(jù)背后的意義

國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)在長(zhǎng)測(cè)能耗的時(shí)候都會(huì)有些“技巧”，比如每小時(shí)保持60公里時(shí)速，盡量經(jīng)過(guò)一些優(yōu)質(zhì)的道路，不開空調(diào)等，這樣可以帶來(lái)更低的油耗值和電耗值。

相比技巧性的能耗策劃，普銳斯（參數(shù)丨圖片）的這次油耗測(cè)試則全面又真實(shí)。從洛杉磯出發(fā)到紐約，全程約5168.73公里，在這漫長(zhǎng)的旅途中，車輛經(jīng)歷了各種各樣復(fù)雜的地形，包括莫哈韋沙漠等高溫區(qū)域，以及海拔高達(dá)約2133.6米的地形，同時(shí)還遭遇了不可預(yù)測(cè)的天氣，如墨西哥灣的強(qiáng)風(fēng)洗禮和高達(dá)40.56 攝氏度的高溫。

在如此苛刻的條件下，這輛普銳斯最終實(shí)現(xiàn)了百公里油耗僅為2.52升的驚人成績(jī)。普銳斯創(chuàng)造驚人成績(jī)的同時(shí)，我們應(yīng)該重新審視HEV(油電混動(dòng))的身份。

普銳斯正是HEV的全球第一輛車型，豐田汽車的HEV技術(shù)也升級(jí)到第五代。普銳斯創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄的背后是豐田汽車對(duì)HEV技術(shù)的27年的執(zhí)著堅(jiān)持，作為全球第一的汽車企業(yè)，為什么如此看重HEV的技術(shù)？

頭號(hào)君認(rèn)為，豐田汽車作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，技術(shù)研發(fā)必須注重全球各大市場(chǎng)的適用性，HEV技術(shù)恰恰滿足了全球各大市場(chǎng)的節(jié)能減排要求，同時(shí)HEV可以做到全溫全域的品質(zhì)的安全表現(xiàn)，對(duì)補(bǔ)能沒有太多額外要求。

豐田一直以來(lái)在節(jié)油技術(shù)方面都有著出色的表現(xiàn)，尤其是其HEV技術(shù)。這次普銳斯在美國(guó)創(chuàng)下的吉尼斯紀(jì)錄更是有力地證明了這一點(diǎn)。HEV通過(guò)獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的高效組合，豐田第五代智能電混系統(tǒng)使得混動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗，就像普銳斯在這次橫跨美國(guó)的測(cè)試中所展示的那樣，即使面對(duì)復(fù)雜的路況和多樣的環(huán)境，依然能夠保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

HEV設(shè)計(jì)更具有普適價(jià)值

HEV技術(shù)從全球市場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用來(lái)說(shuō)具有普適價(jià)值，相比插混和純電技術(shù)，HEV有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，比如技術(shù)比插混和純電的適用度更廣，安全可靠度更高，保養(yǎng)成本比較便宜，還有同樣低能耗情況下，HEV的制造成本低。

有關(guān)適用廣度，頭號(hào)君可以講今年兩個(gè)見聞，第一個(gè)是春節(jié)之后去中國(guó)最北漠河的一次試駕，在漠河縣里基本是燃油汽車，少數(shù)新能源汽車基本都是汽車企業(yè)拉過(guò)的路測(cè)車型，對(duì)于高寒地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油車才是第一消費(fèi)選擇。第二是8月份開車從上海回山東老家，高速公路上遇到的新能源汽車寥寥，新能源汽車通行大部分是城內(nèi)，城際同行還是有些緊張。

相比插混和純電，HEV無(wú)論是在寒冷的冬季還是炎熱的夏季，無(wú)論是在平坦的公路還是崎嶇的山路,都能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足駕駛者的需求。這種省力的特性使得駕駛者在使用車輛時(shí)更加輕松便捷，無(wú)需為車輛的適應(yīng)性問(wèn)題而煩惱。

有關(guān)安全可靠，此前美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》中的內(nèi)容，給出了有目共睹的答案。據(jù)顯示，一臺(tái)使用了10年行駛33萬(wàn)公里的豐田普銳斯（豐田首款混動(dòng)車型）在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。迄今為止，全球豐田HEV沒有出現(xiàn)過(guò)一起車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。這種省心穩(wěn)定的特性使得消費(fèi)者在使用HEV 時(shí)更加放心，減少了后顧之憂。

同時(shí)，HEV車型不需要像純電動(dòng)汽車那樣復(fù)雜的三電系統(tǒng)維護(hù)，也不需要像PHEV那樣既要關(guān)注電池的保養(yǎng)又要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)。HEV的三電系統(tǒng)具有較高的品質(zhì)和耐用性，通常情況下不需要進(jìn)行額外的保養(yǎng)。

在使用過(guò)程中，HEV展現(xiàn)出了極高的便捷性。車主不需要像純電動(dòng)汽車車主那樣背著一個(gè)大電池包，也不需要像PHEV車主那樣既要考慮充電問(wèn)題又要考慮加油問(wèn)題。HEV只需要按照傳統(tǒng)燃油車的方式加油即可，這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種非常熟悉和便捷的使用方式。由于不需要充電，車主在日常使用中無(wú)需擔(dān)心找不到充電樁或者充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。這種使用上的便捷性使得HEV更容易被廣大消費(fèi)者所接受，尤其是那些對(duì)車輛使用便利性有較高要求的消費(fèi)者。

從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，HEV 具有明顯的優(yōu)勢(shì)。與PHEV 相比，HEV在解構(gòu)上使用的資源更少。首先，HEV的電池相對(duì)較小，這意味著在電池原材料的采購(gòu)和生產(chǎn)加工過(guò)程中，所消耗的資源和能源都相對(duì)較少。同時(shí)，較小的電池也使得車輛的整體重量得到一定程度的減輕，進(jìn)而有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，由于電池規(guī)模較小，制造成本也相對(duì)較低。這不僅有利于汽車制造商降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，也使得HEV 在市場(chǎng)上具有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)提升傳統(tǒng)效率和更合理的算法，沒有大電池，沒有高額制造成本，HEV通過(guò)其獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)，依然能夠?qū)崿F(xiàn)與插混同樣出色的節(jié)油效果。這種在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)使得HEV在汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展中具有重要的地位。

豐田堅(jiān)持 市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)

正是因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)的普適價(jià)值，也是豐田在HEV技術(shù)研發(fā)上的堅(jiān)持不斷更新迭代并取得成功的關(guān)鍵因素之一。

從1997年豐田普銳斯首次亮相，豐田就開始了在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的探索之旅。經(jīng)過(guò)27年的不斷努力和技術(shù)迭代，如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代智能電混雙擎技術(shù)。每一代技術(shù)的更新都帶來(lái)了性能上的提升和優(yōu)化。

第五代智能電混雙擎技術(shù)在繼承前四代混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來(lái)了更高的電動(dòng)化效率。例如，在動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作模式，提高了動(dòng)力輸出的平順性和效率。在電池技術(shù)方面，采用了更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，提高了電池的充放電效率和使用壽命。這種持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新使得豐田HEV 能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持領(lǐng)先地位。

除了技術(shù)研發(fā)上的堅(jiān)持，豐田在全球市場(chǎng)推廣方面收獲頗豐。豐田混動(dòng)技術(shù)暢銷全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，截止2024年5月末，全球混動(dòng)駕駛者超過(guò)2700萬(wàn)，國(guó)內(nèi)車主也有超過(guò)400萬(wàn)的車主選擇雙擎，有口皆碑。

在HEV的生產(chǎn)過(guò)程中，豐田嚴(yán)格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合高標(biāo)準(zhǔn)。從零部件的采購(gòu)到整車的裝配，從質(zhì)量檢測(cè)到售后服務(wù)，豐田都建立了完善的質(zhì)量管理體系。HEV優(yōu)異的表現(xiàn)也為豐田汽車在混動(dòng)市場(chǎng)積累非常不錯(cuò)的口碑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新全球數(shù)據(jù)，2024年前7個(gè)月，全球汽車銷量達(dá)到4390 萬(wàn)輛，其中HEV 占比達(dá)到6.3%，占比提升。以美國(guó)市場(chǎng)為例，2024年8 月，美國(guó)市場(chǎng)共售出145027輛新能源汽車，其中包括121473輛BEV和23554輛PHEV，較2023 年同期增長(zhǎng)了17.3%。而同期美國(guó)共售出147521 輛混合動(dòng)力汽車，同比增長(zhǎng)37.5%，其中豐田一家占據(jù)了49.3%的市場(chǎng)份額。這些數(shù)據(jù)充分表明，HEV在全球汽車市場(chǎng)中的地位正在不斷提升，其市場(chǎng)前景十分廣闊。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能和實(shí)用性的關(guān)注度不斷提高，HEV逐漸受到更多人的青睞。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)8 月普通混合動(dòng)力乘用車銷量8.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

綜合以上信息，可以明確地看出HEV已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的主流方式之一，盡管它并非唯一的選擇，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，HEV具有顯著的優(yōu)勢(shì)和廣泛的接受度。

豐田HEV在美國(guó)創(chuàng)下的吉尼斯省油紀(jì)錄不僅僅是一個(gè)數(shù)字上的成就，它背后所蘊(yùn)含的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和普適價(jià)值具有更為深遠(yuǎn)的意義。通過(guò)這個(gè)事件，我們重新審視HEV在省油、省時(shí)、省力方面的表現(xiàn)，去從HEV的普適價(jià)值探討中，我們了解到它在生產(chǎn)制造、使用便捷性、省心穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢(shì)。

頭號(hào)君認(rèn)為，現(xiàn)在處于汽車大變革時(shí)代，盡管新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各種技術(shù)路線層出不窮，但HEV基于自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)依然會(huì)在全球汽車市場(chǎng)中扮演重要角色。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號(hào)

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