7萬預算淘緊湊型SUV，高顏值，操控出色，三大件穩(wěn)定

馬自達是個很有性格的車企，雖然不太會迎合消費者的用車需求，而且產品更新?lián)Q代速度慢，但大部分人給馬自達汽車的評價是顏值高、操控好，收獲了一拼忠實粉絲。最近有位粉絲表示很喜歡馬自達CX-5（參數丨圖片）（參數丨圖片）（參數丨圖片），預算7-8萬左右，讓我們幫他淘車2.0L自動兩驅智尚型。

粉絲的姐夫曾經于7月份委托優(yōu)車獵手在成都淘過一臺雷克薩斯RX300，體驗到購買二手車的好處和我們的服務后，想委托我們幫他淘一臺二手車。對于車源，粉絲附帶兩個要求，就是顏色和公里數，尤其要求公里數必須在7萬公里以內。

經過十余天的找車，十余臺二手車源的精心對比，我們在南寧找到最適合粉絲要求的一臺車源，整體性價比也非常不錯。全國淘車也是我們的特色，只有把選車范圍放大到全國，借助全國渠道優(yōu)勢，才能淘到最適合的二手車車源。

淘車信息：

年款配置：馬自達2017款CX-5 2.0兩驅智尚型

登記日期：2019年1月

行駛里程：6萬公里

過戶情況：0

淘車地點：廣西南寧

淘車價格：7.1萬

SUV市場的火熱程度不言而喻，各品牌推出的車型那更是不勝枚舉，但如果非要說SUV車型到底哪好，相信不少人一時間還真難以回答，恐怕“實用”二字可能出現頻率會很高。

“日本寶馬”，這是不少車迷對馬自達品牌的評價，作為一個以運動、操控為賣點的品牌，昂克賽拉、阿特茲甚至是CX-5在操控性方面都獲得了好評，但在銷量方面，馬自達相比豐田、本田有不小差距。

外觀還是家族設計風格，雖然沒有了新鮮感可言，少了一些SUV固有的“硬漢”感覺，而是多了一分典雅，力量與凜然的張力，以今天的眼光來看仍不過時。

前臉黑色中網格柵的下沿使用了鍍鉻裝飾，與左右狹長的LED大燈相連，眼神犀利，流露出一絲兇狠。

對于馬自達品牌的車型而言，“魂動”設計理念和“創(chuàng)馳藍天”技術是不能避開的話題，或許也正是這兩點。當時2017款CX-5中。性價比最高是這臺售價18.98萬元的2.0L自動兩驅智尚型，相比舒適型價格高1萬多元，但是配置上多出前泊車雷達、倒車車側預警系統(tǒng)、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入等。

馬自達的“魂動”設計理念一經推出就技驚四座，相信許多人一提到馬自達一定會率先想起那款經典的轎跑馬自達6。雖然與“魂動”設計并不相關，但卻很說明問題，馬自達在設計上的功力早在十多年前就可見一斑。

整車長寬高分別為4575*1842*1685毫米，軸距為2700毫米，車身簡潔飽滿，雖然沒有硬朗或凌厲的折線，但簡潔飽滿，足夠的耐看。

尾部圓潤厚重，，尾燈造型與大燈遙相呼應，都是細長的設計，點亮效果也十分出色。紅色的LED光源亮起后很醒目，而底部采用了外露雙邊兩出式排氣，提升了運動感。

馬自達CX-5的前排空間表現不錯，智尚版的座椅雖然只是織物面料，但柔軟度以及包裹性都很出色，至于真皮座椅，那只能再添一萬元到智享版才可以得到。我個人認為真皮座椅沒必要特別在意，除了美觀、好打理之外，也沒什么特別的優(yōu)點，織物座椅足矣。

內飾方面，同樣是馬自達家族前幾年的設計風格，少了些年輕人喜歡的元素，好在中控臺布局規(guī)規(guī)整整，各種功能操作起來順手，用料在同級別合資SUV中算是不錯的，這個版本的多功能方向盤是真皮的，握感舒服。

前排用上了夾層玻璃，看來馬自達也知道自己的舊款車隔音不咋地。

中控部分很有層次感，大面積軟質材料非常厚道，另外配合鍍鉻裝飾更顯年輕運動。懸浮式7英寸顯示屏是自2.0L自動兩驅智尚型開始標配，導航模塊只有頂配才有，其它車型均需要選裝，體驗下來存在反應慢，不夠智能等問題。

三圓盤樣式的儀表，由7英寸液晶屏和傳統(tǒng)指針組成，炮筒式儀表盤雖然不及全液晶儀表那樣酷炫，但卻有一種機械感特有的美，而且其運動風格也與整車的特性不謀而合。

自動空調為全系標配，非常實用。空調控制區(qū)域做了下探，而多媒體控制區(qū)更是移到了擋桿后方，預留出來空間都是為內飾整體造型讓步，既保證了美觀又沒有影響實用型性。

多功能方向盤從2.0L自動兩驅智尚型開始才是真皮材質。無論樣式還是握感都極為出色，當你坐進車內握住方向盤，馬自達“創(chuàng)馳藍天”所帶給你的非凡體驗就已經開始了。

配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓報警、前后駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、定速巡航、并線輔助、倒車車側預警、電動天窗、自動空調、外后視鏡鎖車自動折疊等，這樣的配置能夠讓人接受。

相比之下，馬自達CX-5的后排就不那么盡如人意，首先是空間問題，頂棚受限于流線的造型影響，頭部空間是最大的問題。除了頭部空間以外，其它的部分其實表現尚可，橫向空間就會稍顯擁擠，后排地板中間有凸起，中央扶手箱設計的也比較靠后，會影響到中間乘客的舒適性。不過座椅對腰部支撐很到位，填充材料軟硬適中，總體而言不會失分太多。這也問題不大，畢竟馬自達CX-5并不是以實用性而見長的車型。

馬自達CX-5的后備箱容積表現尚可，第二排座椅也支持4/6比例放倒，而且放倒后可以形成一個純平的地板，方便搬運大件物品。無論是常規(guī)狀態(tài)還是座椅放倒以后，馬自達CX-5的后備箱與同級別車型相比都沒什么優(yōu)勢可言，但與三廂車或是兩廂車相比還是要更大一些。另外空間拓展性也更好，正常使用能夠滿足，但如果你非常在意實用性，那么它可能會讓你失望。

2.0L和2.5L發(fā)動機雖然樣子差不多，但都大有來頭，馬自達“創(chuàng)馳藍天”最為核心的技術莫過于發(fā)動機。搭載的四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為114千瓦（155馬力），最大扭矩為200牛·米，底盤采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。

實際開起來動力輸出平順，油門和剎車腳感線性，傳動方面，這臺6擋手自一體變速箱也是“創(chuàng)馳藍天”的一部分，簡言之就是一個集大成者，結合了諸多優(yōu)勢于一身，對駕駛者意圖理解到位。方向盤指向精準，日常駕駛給人感覺輕松好開，只是深踩油門發(fā)動機聲音會變大傳進駕駛艙，可速度提升并不快，欠缺爆發(fā)力，冷車啟動時發(fā)動機的聲音也是比較大的。

百公里平均油耗在7.8升-8.5升左右（路況和駕駛習慣不同，每個人跑出來的油耗成績不一樣），底盤懸架調校有韌性，對車身的支撐到位，但經過減速帶和溝坎爛路，感覺底盤不像德系或美系汽車那么扎實厚重，車內容易產生異響和共振，跑高速的話胎噪有些偏大。

想要一兩句話闡明創(chuàng)馳藍天技術其實非常困難，而且也不好理解，簡單來說就是通過提高壓縮比而帶來更高效的燃燒，從而達到提升動力和降低油耗的目的。雖然具體的工作原理比較深奧，但這樣的一個名頭多少還是讓人不明覺厲，況且這么些年積累下來，能夠在渦輪當道的今天依然保有不錯的競爭力，從這點來看，馬自達確實還是有兩把刷子。雖然渦輪與自吸的爭論依然無休止，但一個能堅持轉子幾十年如一日的廠商，這份毅力值得肯定的。

馬自達CX-5的三大件技術成熟穩(wěn)定，油耗也不高，作為家用沒問題，2.0L自然吸氣發(fā)動機以及兩驅的驅動形式，對于一輛城市SUV而言，這樣的二手車我認為性價比方面非常合適。