長假結束，建議文旅部門的領導，深入了解日本旅游業態的發展思維

原文首發于微公號：在日尋唐2

（一）

每到國慶、春節等長假，就會看到各地景區人從眾的新聞，年年如此報道，可年年情況又得不到改善。

人擠人的城市，或旅游接待能力不足的景區，給游客帶來的體驗感，自然就差。試想價值不菲的門票花著；收費30元/小時的車停著；自帶攝像頭的賓館住著；缺斤少兩的特產買著；明顯小貴的飯菜，舍不得吃就得餓著；想撒泡尿，廁所排隊還得憋著……這都純屬沒苦硬吃。

按理說，我國地大物博，旅游目的地的多樣性，旅游資源的豐富，東瀛小國根本就比不了。

可是當我走遍日本各大中小城市，包括離島和山區，除了東京、京都極個別的熱門景區外，很少再有游人擁擠的體驗。另在日本大熱的紅葉季、櫻花季到來時，隨著全世界游客的突然涌入，傳統賞櫻和賞楓的風景名勝地，會有短暫人流飆升的現象，但也遠遠達不到國內各地熱門5A景區，處處噪雜的擁擠程度。

我帶領國內游客在日本觀覽時，他們幾乎都有過此類疑問：這么好的地方，怎么沒多少人呢？這要在國內，都擠滿了。城市和景區突然間的清靜，他們反而有種不適感。

等我帶他們再去往京都清水寺的時候，沉浸式感受那種摩肩接踵，人聲鼎沸的喧囂。游客朋友們，反而有著更適宜興奮的情緒，高興地和我講：好熟悉、好熟悉，那種感覺又回來了…

（二）

有人肯定會不屑一顧來反駁說：中國有多少人口，日本才多少人口？國內景區人多，城市擁擠當然是正常現象。

如果非找客觀原因的話，日本的不利因素自然更多。以人口為例，比較人數，當然不能忽略國土面積，綜合相較對比人口密度才最科學。中國人口數量是日本的10倍，而國土面積卻相比日本大了將近30倍。以人口密度來計算，日本顯然要比中國擁擠3倍才對。況且，日本作為島國，山巒縱橫，少有平地，可供大塊耕作和居住的土地十分有限，自然和氣候條件也相對更為惡劣。

就是這么一個城市人口密度極高，交通網絡復雜，街道十分狹窄的國家，人群可以做到迅速疏散。而且日本人節假日的出游比例，遠比國內要高出許多。在日本早晚高峰時，路面交通車輛綿延，行駛緩慢，但就是不堵車。所以說，人口的多少，并不是造成城市和景區擁堵的根本原因。

提到人口，順便我再舉個更極端的例子。在日本，我結識一位蒙古族朋友，由于生活習性使然，再加上語言相通，他有時間就跑去外蒙古旅游，理由是那里可以實現日本從沒有過的羊肉自由。

有次我問他：去外蒙古旅游體驗如何？他直言：好，就是擁堵。烏蘭巴托的堵車狀況十分嚴重，常常塞到凌晨兩點，道路才能暢通。

這使我大為不解，實在想不明白，像外蒙古這種國家，全國總人口不過只有三百多萬，還不如我國一座普通地級市的人口規模，而國土面積又十分巨大，按人口密度計算，平均每平方公里不到兩人，就這極大的反差，常常堵車能夠持續到半夜，也算是創造了奇跡。

所以我們若找尋外蒙古的擁堵問題，實在不能拿人口數量來作為理由。最大可供討論的原因，在管理效率和管理水平上。

（三）

那什么是高效的管理呢？

還以交通為例：日本的陸運交通和海運交通都十分發達，乘坐軌道交通可以去往全國除離島之外的任何角落。而所有列車無法到達的眾多離島，全部可由航運對接覆蓋完成，這是交通的完善方面。而就交通管理而言：在日本的任何地區，無論東京、大阪，城市里的大小街道，是沒有攝像頭抓拍交通違章的，僅依靠紅綠燈和警察隨機抓取車輛違規現行的古老方式，就解決了大城市交通擁堵的問題。

再舉一例說明：去年我朋友去往東京巨蛋，觀看國際巨星泰勒斯威夫特的演唱會，當時可容納五六萬觀眾的場館爆滿。待演出結束后，烏泱泱的人潮，半小時就得以疏散完畢，乘坐地鐵回程時也感覺并不擁擠。見面以后，朋友向我感嘆：真的很神奇！

當然，日本作為發達國家，又是老牌工業國，有其優勢所在。我們在發展過程中，汲取各方好的管理經驗，城市化發展進程也是飛速的。

那話題轉回來再講，日本作為歐美國家重要的旅游目的地，其更將“觀光立國”定位國策，每年吸引著世界各地數千萬的游客蜂擁而至。緊緊依靠管理經驗，就能讓游客乖乖買單并給出好評嗎？顯然，僅靠管理是遠遠不夠的，還需搭配上更重要一點，觀念。

這種觀念，可以是一心發展經濟搞錢，也可以是一心服務游客獲利。明確可知，日本旅游業得以取得教科書般的成功，是堅定選擇了后者。在“一心服務”的同時，才有了名利雙收。

日本的“服務業”又是一個復雜的話題，在此不做討論。重點說一說，什么是“旅游思維”的觀念。建議文旅部門的領導們，認真看看，如果從中再能夠有所啟發，能夠結合本文，分析當地旅游形勢并做出正確研判，再充分吸取日本旅游業態的發展思維進行實踐，造福一方百姓，并順帶獲利，其實并不難。

好了，不談論道理，來看實例。

貴志站 小玉貓站長

（四）

日本一處位于大山深處的荒野鄉村，俗稱“鳥不拉屎的地方”，僅過幾年時間，就做到了化腐朽為神奇，現如今成了全世界游客不遠萬里，爭相前往的熱門旅游目的地。這還沒完，不僅僅是帶動了一個地點的繁榮，而是聯動了一片區域，形成了一整條旅游觀光帶。當地沒有依賴大手筆的資金投入，也沒有靠老天爺賞飯的風景名勝，能做到這些，完全憑借的是“觀念”。

和歌山縣，占據了本州島南部的整個紀伊半島，就經濟發展而言，在日本眾多區域中并不富裕，甚至可稱貧困。這里以山為名，顧名思義，當地除了山，也還是山。

我陪同旅日的游客去過無數次和歌山縣，其中慕名前往一座名叫“貴志”的電鐵站也到了很多次。每次來到這里，環視電鐵里各種膚色的游客，都令我不得不一次次感嘆：一定有高人指點！佩服人家旅游觀念的高明。

“貴志站”是和歌山縣一條名叫“貴志川線”軌道交通的終點站，由首府和歌山市起，到達終點“貴志站”，總里程50多公里，沿途共設有14座車站。

貓車站主題列車內部場景：各種裝飾畫

“貴志川線”自駛離和歌山市區以后，沿途便都是崎嶇的山路，由于交通十分不便，使得居住在各站附近的乘客十分稀少。持續低迷的乘客量，造成了該條古老破敗的山村鐵路線連年虧損。盡管后來鐵路運營公司，把沿途經停各站都裁撤成了無人值守的站臺，可依然無法擺脫經營困頓的局面。

自2007年始，“貴志川線”運營公司，在依靠人類救活這條鐵路線路無望的情況下，索性臨危受命讓一只名叫“小玉”的貓來擔當“貴志站”的站長。并為小玉貓站長，設立了獨立的辦公室和工位，還擁有為其量身定制的工裝和禮帽，并配有兩名助理（Chibi和Miiko 也都是貓）。從此，小玉正式成為了日本有史以來第一位貓科動物站長。

隨著貓站長的入職，小玉的事跡經過媒體頻繁報道后，很快聲名遠播，吸引了無數海內外游客前來慕名拜訪， “貴志川線”乘客量實現了30萬人次的年增，自然而然也收獲了盈利，并且每年乘客人數還在持續連年增長。這一切成果，僅僅是通過一只貓而獲取的巨大經濟效益。

（五）

小玉貓站長也因工作出色，得到步步高升，后由站長升為了超級站長，再到“和歌山電鐵代理社長”，又被和歌山知事（相當于我國的省長）封為“和歌山縣勛侯爵”，可謂榮譽加身，威風八面。于是每年來拜訪它的游客更多了，使得小小的“貴志站”每天都被圍堵得嚴嚴實實。

游客有了，錢賺了，電鐵公司的腰包自然鼓了。為了使得“貴志川線”更具特色，2010年該公司不惜花重金，請來世界著名工業設計師Mitooka（日本子彈頭列車設計者）重新打造“貓咪主題”的摩登電鐵，以期為游客帶來更好的觀光體驗。

“貴志川線”主題鐵車的設計非常高明，車內不僅處處體現出了貓站長的豐功偉績，還毫無違和的加入了扭蛋機這類增值業務，引導人們心甘情愿為“貓站長”來消費買單。

榮譽加身

現如今“貴志川線”主題鐵車，已由最初單一的“貓站長”主題，發展成了多條特色鮮明的主題列車，順帶宣傳了和歌山縣的其他旅游資源。比如，我還乘坐過一列去往貴志站“草莓主題”的列車，因為和歌山縣是草莓種植大縣，也是當地賴以為繼的支柱產業，所以為了推廣當地特色農業，就借助貓站長的人氣，打造了一輛專門宣傳當地農產的主題列車。這種四兩撥千斤式的創新思維，每次都使我乘車去往“貴志站”途中，不由得在心里暗暗叫絕。

客流量的不斷增長，受益方不僅是“貴志站”，還順帶“貴志川線”沿途的14座無人值守的車站也熱鬧了起來。電鐵公司推出了一日票，并將沿途車站路過的大小景點，清晰標注出來，繪制成地圖可供參考。乘客沿途隨意下車游覽，一路上既有精巧的寺廟、神社等文人景觀，也有純綠色的山村自然風光，這么一整，連帶旅游的多樣性也豐富了。

貓車站主題列車內部場景：左邊是扭蛋機，右邊為可供兒童涂鴉的白板

（六）

那游客還是中途不愿下車怎么辦？

有辦法。

購票時車站會額外贈送乘客一張集印章的卡片，而印章散落在沿途各車站。遠道而來的游客們，若想集齊印章，則必須根據提示沿途下車找尋，收集印章過程的不易，反倒更體現出了這份旅游紀念品的珍貴。

當然，整條“貴志川線”人氣最旺的還屬終點的“貴志站”，貓站長一直在這里恪盡職守，恭候大家的遠道而來，沒有絲毫怠慢。在2015年，小玉貓站長，因為過度勞累因公殉職，數以萬計的群眾自發來到這里參加它的葬禮。

在小玉貓站長去世以后，被追封為了“尊貴的永遠站長”，并由它的孩子繼承了站長一職。如今我們來到“貴志站”所看到的貓站長，已經是“二代目”了。

在貴志站，為了滿足眾多游客的需求，這里成立了以貓站長為主題的咖啡館并提供簡餐，供游客休憩。另研發出了許多貓站長主題的服飾、飾品、文具、徽章、糖果、糕點、鑰匙扣等等，可供游客挑選，留作紀念。

位于和歌山大山深處的“貴志貓車站”，現如今已經打造成了當地最亮眼的名片，甚至成為了日本最近熱門的旅游目的地之一。

試問，如今的“貴志站”和當初常年虧損時的那個車站有多少變化呢？除增加了商業氣息之外，車站還是一如過往的狹小老舊。還是那個山區，還是那個地方，一如人跡罕至的窮鄉僻壤，因為一只貓的加入，如今收獲了巨大成功，早已馳名海外了。

這種投資甚小，而得到的回報，并不是通過吃相難看的肆意索取。前往貴志貓車站游覽，除需購買一張八百多日元的車票以外，再也沒有了其他強制消費。以當地維護旅游業態持續發展的經營理念，摒棄“游客一生只來觀光一次”的狹隘認知，使每位到訪過貴志貓車站的人，都有物超所值的切身感受。

正是因為游客得到了良好的旅游體驗，所以人們才會漫不經心地傳播這份遠離城市，與貓相伴的久違溫情，展現出了人與動物和諧共生的良善。做到這些，人們才樂意為她牽掛，為她守護，為她心甘情愿去宣傳，這就叫做“口碑”。

貓車站主題列車內部場景：電視上循環播放著貓站長的幻燈片

口碑，是發展旅游業態的基礎，也是目的。在自媒體時代，一座城市或景區，一定要注重打造并維系好自身名片。維系好了，你看就連“貴志站”這種一手爛牌的地方，都能使沿途整條線路的地區長期受益，真正做到了“你若盛開，蝴蝶自來”。

講到這里，如果還不能理解日本旅游業態的發展思維，不知道“口碑”是怎么來的話，不妨再看看年年新聞里的報道，節假日出行中存在的諸多問題，可以轉變角度再想想，“口碑”是怎么沒滴？