從領導者變為追趕者，特斯拉的概念產品落后現實2年

延期了2個月的特斯拉“WE，ROBOT”發布會終于在10月12日舉行，馬斯克發布了3個概念產品：Robotaxi、Robovan和Optimus Gen3，結果當天股價大跌9%。

馬斯克發布的3個概念產品最快要2年后才能量產，不過在2024年10月，這3個概念產品早就被人造出來，并且進入試運營階段，也就是說，特斯拉的概念產品落后現實2年，今天就來細數特斯拉要挑戰的對手們。

Robotaxi，實際名稱叫Cybercab，定位無人駕駛出租車。現場概念車造型類似雙門版的Model 3（參數丨圖片），兩門兩座，沒有方向盤，沒有踏板，駕駛完全由特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件執行，乘客和車輛的信息溝通完全集中在中控屏。

Cybercab的最大競品是“蘿卜快跑”，今年7月已經在武漢試運營。在試運營中發現了不少實操問題，但是基本做到了無事故無人接送。

試運營的無人駕駛出租車還有小馬智行、文遠知行，華為的自動駕駛系統很強，但沒有進軍運營車輛的計劃。

Cybercab要2026年才能量產，然后才進入試運營階段。現在看Cybercab的概念優勢是：沒有充電口，采用無線感應充電，可使用機械臂對車內環境進行自動清潔。不知道美國出租車司機會不會抗議特斯拉搶了人類的工作崗位。

至于Robovan，說白了就是無人駕駛公交車啊，其實就是出租車的延伸。具體參數沒有公布，估計也是FSD系統控制車輛。

不過Robovan的外觀很創新，內飾又是祖傳的簡約風，發布會現場的展車上下來了20人。

無人駕駛公交車的運營難度比出租車相對簡單，畢竟線路是固定的，在我國的官方名稱叫“車路云一體化系統”，無人公交車只是科技交通系統的一部分。

今年7月3日，工信部公布了一批應用試點城市，包括：北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、濟南、成都、杭州，原來我們已經可以體驗了。

最后登場的Optimus Gen 3，2026 年開始量產，規模化生產的成本將在 2 萬至 3 萬美元之間。這個大家就不要當真了。

賞車君向從事機械自動化的朋友考證過，現在雙足仿生機器人并不是主流，雙足機器人的訓練和升級異常昂貴，并且環境適應性和泛用性都遠低于多足專項機器人。

要想做到能勉強替代人類勞動崗位的水平，至少要經歷2~3代的軟硬件技術迭代。

目前中國已公開的最好的雙足人形機器人是宇樹科技的 Unitree G1，動作流暢度比Optimus Gen 3高很多。

提到人形雙足機器人，肯定有人會拿波士頓動力說事。如果真如他們的宣傳片那么厲害，那以色列肯定成建制裝備，然后進行軍事化應用，波士頓動力也不會多次破產。

賞車點評：特斯拉發布會上的3個概念產品沒有具體參數或者具體解決方案，最快要2年后才能量產，而且馬斯克的很多項目都會延期，這就是明顯的期貨、樓花。

更要命的是中國已經把這3個概念產品在中國已經進入試運營階段，那特斯拉就變成了追趕者。

從3個概念產品來看，特斯拉是想借著汽車的平臺，發展人工智能，這也是中美兩個國家的技術之爭。