碰瓷珠海航展失敗！印度航展數(shù)十萬人被困沙灘，導(dǎo)致5人死亡

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作者：磊子講史

有時候你不得不承認(rèn)，印度這個國家是非常有趣的，有趣就有趣在它總是能做出很多讓你覺得匪夷所思，但放在這個國家又毫不違和的事情。

比如就在剛剛過去的10月6號，印度的空軍航展上，前來參加活動的140萬人中，有大約數(shù)十萬人在航展結(jié)束后被困在舉行航展的沙灘上出不去了，最后盡管印度政府緊急救援，但最后還是造成了5人死亡，200多人受傷的慘劇。

不過耐人尋味的是，這場表面看上去，完全是印度自己頭腦發(fā)昏才搞出來的事端，真要說追根溯源，還的確能跟咱們扯上億分之一的關(guān)系，諸位，且聽我慢慢道來。

“死要面子活受罪”的印度

眾所周知，印度這個國家，水平不高、野心不小，明明自己沒有什么特別值得一提的國家建設(shè)水平，還總是想要成為具有世界話語權(quán)的大國，而且在這條道路上，還特別一廂情愿地想要跟中國較勁，畢竟同樣身為發(fā)展中國家，中國在各個方面都堪稱印度的樣板。

這次印度航展，其實也是這種較勁的產(chǎn)物，因為就在下個月的12到17號，咱們珠海航展就要開始了，而印度政府就覺得，自己一定要搞一個比珠海航展規(guī)模更大，而且還要比珠海航展更早的航展活動，壓過中國一頭，讓世界看看誰才是第三世界國家的航空技術(shù)領(lǐng)頭羊。

所以這次印度航展，基本可以說是在完全倉促的環(huán)境下籌辦的，活動場地、活動規(guī)劃以及人員的流通和疏散，基本上是沒有什么規(guī)劃，而且這次航展印度還想搶一個世界吉尼斯的記錄，那就是“全球人數(shù)最多的航展”，那就更不可能量力而行了，肯定是去的人越多越好，結(jié)果最后搞出這種事情，其實也是意料之中的。

另外，印度政府選的這個舉辦場地其實也有挺大的問題，選的地點是金奈海灘，這個金奈海灘在孟加拉灣附近，本來就是個相對狹長的地帶，進(jìn)去容易，但是想出來難，當(dāng)人數(shù)過多的時候，如果沒有政府組織有序的撤出，極其容易出現(xiàn)踩踏事故，更不說這個時候印度的夏天還沒完全過去，氣溫都高達(dá)近四十度，在海灘上被曬得天旋地轉(zhuǎn)幾乎要暈厥的人群，一窩蜂在活動結(jié)束后都想趕快離開，那畫面真的是不忍直視。

在這次事故爆發(fā)后，不少親臨現(xiàn)場參加航展的人，都在社交平臺X上分享了自己拍攝的視頻，畫面中幾乎無一例外地，全都展現(xiàn)了整個航展結(jié)束后的混亂場面：原本金奈地區(qū)的公共交通設(shè)施平均客流量每天只有5.5萬人次，結(jié)果在6日當(dāng)天下午猛增至30萬人；而在活動現(xiàn)場擁堵的人群，面對酷暑的暴曬，現(xiàn)場準(zhǔn)備遮陽傘和飲用水都非常有限，搞得不少人不得已要敲開金奈當(dāng)?shù)刈舻募彝ィ瑏砬笕★嬘盟饪剩蛔詈笊踔吝€有人忍不住了，直接翻閱了護(hù)欄爬出場地離開。

總之，現(xiàn)場是一片狼藉，而對印度政府的批評，也是不絕于耳，那么印度政府是怎么回應(yīng)的呢？

司空見慣的組織無能

其實比起外國網(wǎng)友，印度本國網(wǎng)民對印度政府的抨擊顯然是更加激烈的，比如這次航展事故后，有一位X平臺的用戶就這樣評價這次航展：“這是我有史以來最糟糕的經(jīng)歷。航展很精彩，但規(guī)劃很糟糕……有許多小孩走失，很多人暈倒。沒有像樣的進(jìn)場和離場規(guī)劃，這一次的金奈海灘是一場徹底的噩夢。”

另外一位網(wǎng)民則評價了航展后印度交通系統(tǒng)的崩潰：“糟糕的治理和交通管控。從薩達(dá)爾-帕特爾路到阿迪亞爾橋的整個路段都是滿的，沒有一點空當(dāng)，可悲。”

不過印度政府對網(wǎng)民的反應(yīng)基本就是一個態(tài)度：“裝死”，負(fù)責(zé)舉辦航展的泰米爾納德邦首席部長斯塔林，面對航展出現(xiàn)的亂象也不曉得是真不知道還是假不知道，總之他在6號當(dāng)天，反倒是在社交平臺上分享了一張自己為航展鼓掌的照片，至于蒞臨活動的印度空軍參謀長辛格就更是沒動靜了。

當(dāng)然，這個表現(xiàn)也不能說超出了印度政府的一貫態(tài)度，事實上印度政府在面對大型活動的組織問題上，一貫都是采取三不政策：“不規(guī)劃”、“不管理”還有“不回復(fù)”，儼然一副“萬法自然”的超脫精神，遠(yuǎn)的不說，就在三個月前的7月2號，印度北方的哈特勒斯邦的一場宗教活動中，原本定下來5000人的參加名額，誰知道當(dāng)天去了1.5萬人，可想而知，活動結(jié)束后到底會是一個什么樣的狀態(tài)，在這次踩踏事故中，共有130人死亡，還有數(shù)百人受傷。

而如果再翻開看看去年的報道，最魔幻的現(xiàn)實就出現(xiàn)了，實際上你會發(fā)現(xiàn)，印度的大型活動不出事故才是不合理的，每次出點事故造成一些人員傷亡，反而顯得非常正常：

2023年2月4日，印度南部泰米爾納德邦的一場節(jié)日聚會上發(fā)生踩踏事件，造成至少4名女性死亡、8人受傷；

2023年10月23日，印度比哈爾邦發(fā)生一起踩踏事故，包括兩名婦女和一名兒童在內(nèi)的3人在該事故中喪生；

2023年11月25日，印度南部喀拉拉邦一所大學(xué)發(fā)生踩踏事故，造成至少4人死亡，多人受傷……

當(dāng)然了，咱們實話實說，事后印度政府也不能說是一味裝死，比如莫迪就曾經(jīng)許諾，要給他執(zhí)政期間任何受到事故傷害的死者家屬，每個人合2400美元的盧比賠償，雖然到手的可能不一定有四分之一，但你別管給多少，反正是給了。

但問題來了，難道一開始就做好不是最好的嗎？好好管理大型活動，組織大型集會，真的有這么難嗎？

你還真說對了，對于組織無能的印度政府來說，咱們司空見慣的事情，他們就是這么難做到。

為什么印度政府的執(zhí)行能力這么差？

對印度稍有了解的朋友應(yīng)該都知道，印度這個國家的政府機(jī)能是非常低效的，這里的“低效”還不僅僅指的是印度政府老生常談的貪腐問題，而是印度無論是中央政府還是地方政府，在執(zhí)行力上都有極大的欠缺。

舉個簡單的例子，印度北方有個賈坎德邦，這個邦從1977年的時候，就對本邦內(nèi)的老百姓承諾過，要修一個大壩，如果放在咱們這邊，可能“集中力量辦大事”，花不了幾年就修好了，更何況是這種民生工程。但印度這個大壩你猜修了多久？42年，近半個世紀(jì)兩代人都沒了，到了2019年才修起來。

更逆天的是，這個前后花了220億盧比，差不多22億人民幣了，結(jié)果正式投用不到24個小時，直接坍塌了。22億修了個殘廢工程，事后當(dāng)?shù)匕钫彦佂平o了老鼠在堤壩上打洞，問題是你一個鋼筋混凝土的工程，還能讓老鼠打洞給弄壞了？

由此可見，連民生工程印度都做得效率和質(zhì)量雙低，更何況這種大型活動呢？

而且說難聽的，“印度”這個國家本身，其實是當(dāng)年英國殖民政府勉強(qiáng)拼湊起來的，現(xiàn)在我們看到的印度，雖然土地廣大，但是不同區(qū)域間連語言和文字都無法徹底統(tǒng)一起來，建國幾十年來，在國家和民族向心力的凝聚上，印度不能說無所作為，但是進(jìn)程也是非常緩慢的。

所以在這種現(xiàn)狀之下，一個既沒有民族認(rèn)同感，又沒有政府執(zhí)行力的印度，如果要指望他能夠有強(qiáng)大的組織能力，那才是癡人說夢，對印度來說，當(dāng)前最好的方式并不是去盲目策劃一些大型的國際活動，而是想辦法先“修煉內(nèi)功”，讓自己的人民融入到一套文化體系下，再去想讓自己登上世界舞臺，去展示國家本身的力量。

不過大概率印度是做不到這點的，因為在現(xiàn)在印度這套所謂的“民主制度”下，所有具備野心的政客，最希望做的就是先讓自己掌握權(quán)力，塑造人設(shè)，那么組織大型活動就成了一個最好的方式，別的不說，就像這次的航展，造成傷害了當(dāng)然是個問題，但是反正事故次數(shù)也多，“虱子多了不愁”，可要是撞了大運，能夠順利進(jìn)行下去，那就又是一波政績了。

再說了，雖然這次航展出了踩踏事故，但至少航展中的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)和“孔雀”直升機(jī)飛行表演還是很成功，沒出現(xiàn)跟今年初一樣，國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)首次亮相就摔了的丑聞，對印度來說這難道不是更好的事情嗎？

前幾年武器裝備頻發(fā)出丑和出故障，今年的航展至少武器沒毛病，這方面沒丟人現(xiàn)眼，對印度來說就已經(jīng)是濕婆保佑了。

所以說，咱們就不能拿自己的邏輯去衡量印度，咱們認(rèn)為所謂“丑聞”，可能放到印度身上都是一種進(jìn)步，那句話怎么說來著：“不積跬步，無以至千里”，哪怕印度是走一步摔一個跟頭，對他們自己來說就已經(jīng)勝過了昨天的自己，明天印度必將越來越好。

只不過，在事故中受傷甚至失去生命的那些普通印度老百姓，就不知道會不會這么想了。

反正在印度政府眼里：“區(qū)區(qū)踩踏，還算個事嗎？”