【眼觀】奔馳邁巴赫漏水，百萬豪車何以如此“不堪”？

奔馳邁巴赫漏水事件，揭掉了傳統(tǒng)豪車的“遮羞布”？

200多萬買的奔馳邁巴赫，開了10天，就出現(xiàn)A柱漏水現(xiàn)象——要不是這場雨，恐怕沒有人知道百萬級的豪車做工質量竟然如此“不堪”。

而更讓人“不堪”的是4S店的服務態(tài)度——罔顧車主的反對意見（4S店有不同看法，聲稱經(jīng)車主同意，對車輛進行了‘輕度’拆檢），直接把車拆得七零八落。然而，仍舊沒有找到問題點（4S店稱明確了滲水區(qū)域，但需要通過更多拆解，以確定具體滲水點）。

面對新車慘狀，車主心痛不已，提議貼錢換新車。但4S店卻只折舊135萬元-150萬元，新車才開10天，掉價80萬（4S店稱，折舊價格只是二手市場詢價，不具備參考意義）。有錢人再多，也不帶被豪華品牌如此“侮辱”。

于是，車主提出幾點訴求：一是希望退款退貨；二是希望奔馳官方出面道歉并賠償80元精神損失費。并稱：“如果能做到退車，我會把退車的這筆費用全部捐出去。”

當然，這樣的訴求，很難得到積極響應，尤其是第一條。俗話說“買車容易退車難”，擱在“不差錢”的超豪華品牌身上，也一樣。

結果事情經(jīng)過網(wǎng)絡一發(fā)酵，一時間天下皆知，指責奔馳和4S店的聲音甚囂塵上。

實話說，即便車主的一面之詞有失偏頗，但4S店的長篇回應恐怕也很難服眾。從網(wǎng)友的反饋看，也普遍很難對4S店的“委屈”，報以同情。

自媒體時代，任何一點小問題都有可能被無限放大，更別說是大問題了。以前，面對車企的“霸道”，消費者很弱勢，只能吃啞巴虧，或者跟車企進行漫長的拉鋸戰(zhàn)；如今，則可以拿起輿論的武器，讓自己的遭遇得到聲援。雖然不一定能讓車企低頭，但至少會讓車企受點兒傷、“出點血”。

奔馳原本是“隔岸觀火”狀，如今看到網(wǎng)上輿論風向不對，趕忙表態(tài)（客服表示）：“有工作人員已在與車主進行積極溝通，后續(xù)通報會通過官方渠道發(fā)出。”

但實際上，奔馳不應該更積極主動一點嗎？即便認為車主的訴求不合理，難道不應該及時以官方的名義出面發(fā)聲，并積極和車主協(xié)商嗎？

可目前看，感覺奔馳比4S店還“冷靜”。果然是店大欺客嗎？我覺得不應該，起碼奔馳官方不應該是當下這種不疼不癢、略顯“冷漠”的態(tài)度。

從產(chǎn)品的角度看，其實豪車出問題一點也不意外，因為有錢人買的是牌子，是面子和尊貴感，買的是產(chǎn)品溢價。豪車（尤其是定價百萬的超豪華車）通常價格過高，這就導致目標用戶有限，所以產(chǎn)量自然也低。而產(chǎn)量低，小毛病就在所難免。而即便有問題，誰會天天上網(wǎng)吐槽或逢人就說呢？買車的都是有頭有臉的人物，一來犯不著把時間浪費在和品牌商各種周旋上，二來過分“吐槽”的行為本身也會顯得自己“掉價”。

汽車是復雜的工業(yè)品，身上有上萬個零部件，組合在一起，難免會出這樣或那樣的問題。只有通過大規(guī)模工業(yè)化，批量化復制和生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)問題點，并著手解決，產(chǎn)品才能越來越好，問題才能越來越少。

現(xiàn)在即便是成熟的、年銷百萬甚至千萬的車型，也還存在這樣或那樣的小問題，更別說像邁巴赫這種銷量有限的豪車了。指望它能摸清所有問題，并且一一改進，實在有點不符合行業(yè)邏輯。

涉事雙方之外，也總有“看熱鬧不嫌事大”的人進來湊熱鬧，比如曾經(jīng)花990萬元天價，拍下周鴻祎二手邁巴赫的褚會長。

其發(fā)布視頻稱，漏水不符合欺詐，換車退車不成立，但本著個人善意，愿意替車主解決問題，以215萬原價回收漏水的邁巴赫，但被車主拒絕。

褚會長的行為雖然有“蹭流量”的嫌疑，但從善意的角度看，其行為也值得點贊。

除了褚會長，也有車企嗅到了流量的味道，開始蹭熱度，比如極越。

前段時間，剛通過一場直播淚灑當場，收獲不少關注，并且迎來了銷量的看漲，想不到這次極越動作也很迅速。

極越CEO夏一平發(fā)視頻表示，傳統(tǒng)豪華車出這樣的問題，是偶然事件，但他愿意送邁巴赫維權車主一輛極越01，讓車主體驗智駕帶來的不一樣豪華感。

比亞迪仰望官方?jīng)]下場，但是海洋網(wǎng)某4S店倒是湊了一把熱鬧，讓仰望U8吸引了一波關注。

比亞迪第一次做定價百萬的豪華車，仰望品牌肩負重擔。雖然銷量不高，每個月不過幾百至上千臺，但在針對車主的尊貴服務方面，比亞迪還是一點也不敢馬虎，有些地方，甚至比傳統(tǒng)豪華品牌做得還到位。

據(jù)悉，仰望品牌成立一年多，在全國40多個城市有直營門店，60多個直營售后團隊覆蓋從一線城市到阿勒泰、阿里等邊陲地區(qū)。不同于外資高端品牌總部在海外，銷售和服務由經(jīng)銷商負責，仰望是自己招募、自己培訓、自己管理，通過更短的服務鏈條，讓車主的反饋和需求能第一時間被看到。

有仰望車主稱，每次做整車檢測時，售后人員都會洗好車、充滿電再送回。也有車主隨口提過一個意見，說小區(qū)的車位線年久掉色，停車時有點麻煩。“說車無心，聽者有意”，不久，仰望售后人員拎著油漆上門了。云南各地州距離較遠，為了節(jié)約車主時間，售后團隊把上門服務列入工作日常。有時候為了一位車主的日常檢查，來回就要開一千多公里。有時候，售后團隊也會 “極限施救”。他們曾在超過 4500 米的高海拔救援，也曾在零下 22 攝氏度時趕到車主身邊。（詳見晚點LatePost《仰望的品牌之路：憑技術立足、和用戶做朋友》）

這些“想用戶之所想，急用戶之所急”，真心把車主當朋友的事情，邁巴赫們不能做，或者不會做嗎（也許做過）？答案當然是否定的。但為什么車主感覺不到買車的尊貴感呢（也許有）？

像本次事件中，車主的各種糟心經(jīng)歷和惱火的案例，又有多少呢？

2024年上半年，仰望U8成為中國百萬豪車銷量第1名，超過了奔馳S級、寶馬7系、奔馳邁巴赫等一眾傳統(tǒng)豪華車型。

過硬的技術，再加上車主口碑，盡管售價一百多萬，盡管背后是比亞迪，盡管是新能源車，但仰望U8的銷量成績，仍然值得一夸。

雖然邁巴赫和仰望U8不在一個賽道，且目標人群存在差異，但兩者對待車主的態(tài)度一對比，高下立判。今后，消費者買車會選誰，不用筆者多說了。

結語：

當下，中國新能源汽車發(fā)展如火如荼，不只傳統(tǒng)的大眾化燃油車不好賣，連BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車也頹勢明顯。

問界M9的大賣、理想L系列的熱銷，再加上蔚來、極氪、小米等品牌的趁勢崛起——當然，還有比亞迪旗下的騰勢、方程豹及仰望向高端的持續(xù)發(fā)力，這些都意味著：傳統(tǒng)豪華品牌的未來，正逐漸走向式微。而傳統(tǒng)豪華品牌還躺在過去的功勞簿上，翹著二郎腿，對危機渾然不知。

某種程度看，奔馳邁巴赫漏水事件只是傳統(tǒng)豪華車沒落的一個縮影，而4S店和品牌方的“漠然”，不過是助攻而已。