國產(chǎn)航發(fā)被潑冷水：渦扇15的列裝，僅相當于老美30年前的技術？

2023年，北京——期待已久的渦扇15終于列裝，正當國人歡呼雀躍，意氣風發(fā)之際，卻有人傳來冷冰冰的評價：“不過相當于美國30年前的技術！”

您沒看錯，國產(chǎn)航發(fā)這步“喜事”竟然成了眾人議論的焦點：究竟是技術真落后，還是別有隱情？就讓我們翻開中國航發(fā)發(fā)展之路，看看這“三十年差距”到底有幾分真假。

給渦扇15潑冷水的真相

先說個大實話，咱們的渦扇15確實和美國有“30年”的距離。這讓人一聽，心里肯定不好受，就像剛買了部新手機，一抬頭鄰居說他用的同款三十年前就買過。這種“好心人”的評價可謂相當讓人“扎心”了！

不過，話說回來，為什么會有這樣的“30年差距”呢？先看看人家的發(fā)動機F119——這款發(fā)動機就是美國早在1990年代專為F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機量身定制的“牛掰機芯”，高推重比、矢量噴口，簡直是個天生的飛行“冠軍選手”。

它就像是頂尖賽車的引擎，不僅能讓飛機迅速升空，還能在空中玩花式飄移，噴口像一條柔韌的蛇，隨時隨地變換方向。對比之下，渦扇15雖然能飛，但還沒有這種“扭來扭去”的靈活性，這就是差距。

有人肯定會想，中國航空發(fā)動機起步咋這么晚？這個鍋不是技術人員背的，而是歷史給的。早年間，發(fā)動機是靠“學”，那會兒家里沒啥技術積累，很多零件都得從國外引進。剛開始我們從蘇聯(lián)買圖紙，依樣畫葫蘆，總算給裝上了。

說白了，那時候造發(fā)動機就跟小學抄作業(yè)差不多，畫得再好看也不是自己寫的。這就決定了，我們從起點上比別人晚了不止一個“30年”。

那么，為什么航空發(fā)動機這么難搞？這里必須得夸張一下：它是機械工業(yè)的“王者段位”，要讓成千上萬個零件在幾百度的高溫里“安穩(wěn)”運作，時速超過一千公里不掉鏈子，就像讓一群人站在熱鍋上跳舞而不喊燙，難度系數(shù)直接飆到“地獄級”。

這“30年差距”，其實反映了發(fā)動機這種“老大難”領域的規(guī)律：別看今天的美國發(fā)動機那么“瀟灑”，它也是在無數(shù)次失敗里“摔打”出來的。人家下的功夫、投的資金不計其數(shù)。而中國的起步比他們晚了整整幾十年，至今追到這個地步已經(jīng)不容易了。

渦扇15是咋“修煉”出來的

說到航空發(fā)動機的修煉之路，那簡直是“從難民到村支書”的奮斗史了。渦扇15的前輩們，從五十年代起步到六十年代，一直仿造蘇聯(lián)發(fā)動機。

剛開始就是走“拿來主義”路線，啥也不會，先學別人咋造。蘇聯(lián)的發(fā)動機就好比那會兒一個“大哥”，不僅技術過硬，圖紙也整齊。我們這邊呢？圖紙到手后，眼睛一瞇，咔嚓一聲復印，真把發(fā)動機給“拼”出來了。

問題來了：仿造再多，自己做不出來還不是個事兒。時間一長，大家意識到不掌握核心技術遲早得“翻車”。

于是，從80年代開始，我們的科研人員開啟了艱難的“蛻變期”，逐步從“仿造”進化到“半自主研發(fā)”。2005年，“太行”渦扇10發(fā)動機終于登上舞臺，算是打下了我們自主航發(fā)的根基。

不過這“自主”兩個字可真不容易。大家平時造個車，發(fā)動機少個零件還能換個配件，但飛機發(fā)動機可不行，哪怕一個葉片的材料硬度差點，發(fā)動機的壽命都會大打折扣。

造“太行”的那些年，研發(fā)團隊天天摸著一堆金屬材料研究，要想讓發(fā)動機抗住高溫高壓，就得選能承受“烤肉”級溫度的高溫合金。這技術看著就玄乎，但沒有這個“硬度”，發(fā)動機就得經(jīng)常修，壽命也短。

“太行”成功之后，下一代的渦扇15才開始有了底氣——材料、設計、工藝、環(huán)境測試等全都自己掌控。這回渦扇15總算打破了“學霸”美國一家獨大的局面，成了我們戰(zhàn)機的“心臟”。

雖然比F119“猛禽芯”還差點意思，但在世界上也算是躋身“有牌面”的發(fā)動機之一了。

有人說，渦扇15比美國差遠了，是不是可以直接“淘汰”？別急著嫌棄，就像廚師新手剛學會煎雞蛋，不可能一下子給你端上滿漢全席，造發(fā)動機也一樣——既然已經(jīng)上了路，接下來就是磨練“廚藝”了。

慢是慢，但未來的希望很亮！

如今，渦扇15終于亮相列裝，大家難免期盼它能跟美式F119“掰手腕”。但現(xiàn)實是，航發(fā)領域的進步不能一蹴而就。一個發(fā)動機從試制到列裝，得經(jīng)過層層考驗，既要扛得住極限溫度，還得做到隨叫隨到、上天就飛——幾萬小時不出毛病才算過關。

光是讓幾千片葉片在旋轉(zhuǎn)中不松不散，就得鉆研半輩子。對渦扇15來說，雖然沒法和F119“扭來扭去”，但在我們戰(zhàn)機的天空里，它已經(jīng)足夠勝任。

說到航空發(fā)動機的未來，AES100和CJ-1000A這兩個“大?！北仨毺嵋惶帷＿@兩款發(fā)動機雖然名字不如渦扇10和渦扇15有名，但它們瞄準的可不僅是軍用，未來還可能服務于民用飛機市場。

AES100是款“多才多藝”的發(fā)動機，直升機、公務機、無人機通吃。它的技術發(fā)展，就像廚師除了會炒菜還得會烤魚、煮面一樣，廣撒網(wǎng)、廣積糧。

未來，可持續(xù)航空燃料（SAF）也逐漸成為趨勢，連美國的霍尼韋爾都已經(jīng)開始測試SAF。設想一下，咱們的發(fā)動機未來適配上這類燃料，在全球市場的競爭力會有多強。

畢竟，環(huán)保問題是全球航空工業(yè)繞不過去的大坎，而能夠適應新型燃料的發(fā)動機無疑會在未來的市場中占得先機。

在這條技術長路上，我們走的每一步都是實打?qū)嵉倪M步。渦扇15的故事不是失敗，而是起步之路上的必經(jīng)之地。未來的中國航空發(fā)動機，誰也不知道會達到怎樣的高度。

但有一點可以確定，這條路是走對了，也會越走越寬。等到將來渦扇19大展拳腳，我們不僅能在國內(nèi)用上，還可能走出國門，把“made in China”的發(fā)動機賣到全球。

參考資料

中國最先進航空發(fā)動機，距離美國有多遠？專家：渦扇-19是關鍵.澎湃新聞[2020-09-21]