電動化、智能化時代，瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌如何求生？

最近，瑪莎拉蒂的日子似乎不太好過。據媒體報道，繼保時捷新車跌破40萬元大關后，瑪莎拉蒂也遭遇了市場寒冬，其部分車型售價已跌破50萬元。

更令人矚目的是，關于瑪莎拉蒂的多個詞條紛紛登上微博熱搜榜，比如#瑪莎拉蒂只賣50萬了#、#瑪莎拉蒂中國月銷僅38輛#、#瑪莎拉蒂為什么賣不動了#等，從這些詞條不難看出瑪莎拉蒂當前正面臨著嚴峻挑戰。

要知道，瑪莎拉蒂這個豪車品牌創辦至今已有110年歷史，是全球知名的豪華汽車制造商，曾經還被譽為“跑車皇后”，被視為豪車典范和身份象征，可謂是消費者心目中的“夢中情車”，向來都是高溢價、不愁賣的豪華品牌代表。

誰能想到，“賣不動”、“暴跌”這種慘淡的詞匯，居然也能用在瑪莎拉蒂的身上！這不禁讓人深思，這個豪華車品牌是怎么走到這步田地的，這背后究竟發生了什么？

瑪莎拉蒂銷量斷崖式下跌

公開信息顯示，瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現設于摩德納，品牌的標志為一支三叉戟。自2004年進入中國市場后便受到諸多高端消費者青睞。尤其是在2016年推出首款SUV車型Levante之后，更是實現聲量和實績雙雙起飛。

數據顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，其中中國地區銷量超過1.2萬輛，占全球市場份額的28.6%。到了2017年，瑪莎拉蒂更是迎來了巔峰時刻。

這一年，瑪莎拉蒂全球銷量達到了約4.87萬輛，同比增長21%。而在中國市場，銷量更是超過了1.44萬輛，同比增長18%，中國市場也因此成為了瑪莎拉蒂全球銷量最高的單一市場。彼時，瑪莎拉蒂的高層還說，中國已逐漸成為瑪莎拉蒂最為重要的市場。

然而，好景不長。2017年之后，瑪莎拉蒂的銷量就開始走下坡路了。2018年，在華銷量僅為10696輛，同比下滑約30%；2019年銷量更是同比暴跌42%至6240輛；2020年銷量繼續下滑至4787輛。盡管此后銷量偶有回升，但始終無法重回萬輛以上的水平。

到今年，瑪莎拉蒂下滑的頹勢更甚。根據乘聯會數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛（約每天賣出一輛），同比暴跌87%；今年1-9月的進口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。這樣的銷量數據無疑令人咋舌。

有意思的是，同樣在9月末，市場上傳出了奇瑞汽車有意收購豪華汽車品牌“瑪莎拉蒂”的傳聞，這一消息立即引起了廣泛關注。不過，奇瑞方面隨即表示“并未收到相關消息”。然而，無論這一“傳言”是真是假，都不難看出瑪莎拉蒂確實正身處困境之中。

為了應對銷量持續下滑的困境，瑪莎拉蒂不得不放下身段，采取降價策略。以瑪莎拉蒂Grecale為例，2023款2.0T GT廠商指導價為65.08萬元至103.88萬元，但在上海地區，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠幅度高達15萬元。

與之前的高昂價格相比，這一降價后的價格無疑更具市場競爭力。然而，令人遺憾的是，即便是在如此大幅度的降價之下，瑪莎拉蒂的銷量也并未出現明顯的反彈。由此可見，消費者對于瑪莎拉蒂的熱情已經大幅減退。

超豪華汽車為什么賣不動了？

事實上，瑪莎拉蒂在中國的銷售困境，只是超豪華汽車品牌在華整體表現的縮影。

根據最新數據，今年1至8月的汽車進口量為48萬輛，同比下降了2%。在這一背景下，不止瑪莎拉蒂，邁凱倫銷量更是暴跌8成，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等品牌也都出現不同程度的下滑。

圖源：微博

這一數據清晰的表明，瑪莎拉蒂的困境并非個案，整個超豪華車市場在中國都面臨著前所未有的挑戰。那么，那么，這些曾經深受中國消費者喜愛的豪車品牌，為何如今卻難以打動消費者的心了呢？

深入分析，我們可以發現，經濟環境的變化是導致這一現象的主要原因之一。在經濟壓力增大的背景下，消費者的購買力普遍下降，消費起來自然也變得更加謹慎和務實。那些曾經被視為身份象征的豪車，也逐漸失去了昔日的光環，不少豪車門店也因此倒閉。

說白了，其實就是大家手上都沒什么錢了，就算瑪莎拉蒂降價了，對于普通消費者來說還是太貴了。此前就有網友表示，即使瑪莎拉蒂降到50萬，后續的保養等相關費用依然是個大頭。

除此之外，國產新能源品牌的崛起也是一個不可忽視的原因。在傳統燃油車時代，瑪莎拉蒂等超豪華品牌憑借其獨特的品牌魅力，在市場上贏得了顯赫的地位。然而，隨著中國汽車市場邁入新能源汽車時代，消費者的購車邏輯發生了根本性的轉變。

特別是中國汽車市場日益激烈的“價格戰”，打得傳統豪華汽車品牌們措手不及，導致這些豪華汽車車不得不降價，否則根本賣不出去。不僅如此，以理想、小米等品牌為代表崛起的造車新勢力，還紛紛向上攻入高端市場。

其中，理想憑借L7、L8、L9三款車型，不斷在中高端市場掀起波瀾。小米汽車更是不講武德，直接把小米SU7 Ultra量產車的預售價干到了81.49萬元，把車友心智錨拉到了超豪華車級別。

與此同時，華為系新能源車品牌也展現出了強勁的崛起勢頭，進一步蠶食著豪華汽車原有的市場份額。公開數據顯示，問界M9自上市以來，在短短10個月內累計大定已突破16萬臺，成功搶占了50萬元以上傳統豪華品牌燃油車市場。這一成績不僅彰顯了國產新能源品牌的強大實力，也進一步加劇了超豪華汽車品牌所面臨的市場壓力。

不僅如此，國產新能源車還紛紛推出智能互聯、自動駕駛等高科技配置，讓汽車變成“移動智能空間”，滿足年輕消費者的多樣化需求。然而，傳統豪華汽車品牌還在堅守著它的豪華與經典，缺少智能化。這也讓中國中高端豪華新能源汽車品牌逐漸成為了傳統豪華汽車品牌的平替。

從這幾張圖中不難看出，即便是與十年前的車型相比，瑪莎拉蒂的現款車型在外觀設計上也并未有太大的變化，消費者往往難以從外觀上區分出新款與老款車型。有網友表示，“曾經的面子車，其實沒有什么真正的內涵，它既不智能，也不省油，車內也沒有科技很活，相信一定會被中國的市場所淘汰。”

圖源：網絡

小結：

總而言之，以往風光無兩的超豪華品牌汽車，如今日子已經不好過了。在中國本土造車新勢力品牌紛紛不斷向上，直接攻入傳統豪華汽車品牌的主陣地和戰略腹地，使得瑪莎拉蒂、保時捷等這些傳統豪華汽車品牌們紛紛開始降價促銷。

雖說瑪莎拉蒂等豪華汽車依然有著它們獨特的魅力，但在這個電動化、智能化的新時代，它們還能否在中國汽車市場續寫傳奇呢？這或許取決于它們能否適應市場的變化，不斷創新和轉型。相信消費者會用腳投票，選擇那些能夠滿足他們需求、提供優質產品和服務的品牌。