上汽榮威飛凡汽車以“服務”破局，“燒一賠一”保駕護航

自燃油車時代走來，上汽集團始終是國內汽車行業銷量龍頭的“老大哥”。而在新能源到來的初期，早早立下新能源汽車“新四化”的上汽集團，始終懷揣著自主品牌實現新能源向上發展的目標。其中五菱宏光MINI EV是自主品牌首臺新能源車型月銷突破三萬輛，且始終把持著A0級新能源市場的代表型產品，為如今的五菱繽果、星光系列，打下了在新能源市場的品牌認可度基礎。

此外，如今有著DMH超混技術加持的上汽榮威，把持著上汽新能源在插混型產品的話語權。而智己汽車作為上汽集團與阿里巴巴集團聯手打造的汽車品牌，則被種下了更“智能”的技能樹，是上汽集團在新能源“下半場”的體現。

但在如今新能源產品常常亮出的“舒適性取向”方面，上汽新能源始終尚未亮出強軍，到今年廣州車展商上，才終于將全新R7重重地放在“智能舒適”的產品格局中，在如火如荼的新能源格局中，到底是“自命不凡”？還是“抱負非凡”？

產品變化的“一飛沖天”

全新R7，在全新設計的車身上仍延續了紅點獎的精髓，前臉與車尾處更干練、純凈的視覺升級，傳遞的不僅是科技感的簡潔，還體現了飛凡汽車始終堅持的“Less is more”設計美學。

作為一款定位在“智能舒適”的中大型SUV車型，其4900/1925/1655mm的車身尺寸，加上2950mm級別的軸距，除了在設計上帶來視覺上的俯沖感和勢能感以外，溜背式造型和超跑肩寬設計的應用，更顯著提升了車內空間體驗感。

而在全新飛凡R7的“智能舒適”的產品特點上，其中的“智能”部分則體現到了聽覺、視覺、體感等，以實際體驗為核心的獨特展現。

首先在AR-HUD視覺增強系統方面，它擁有當前業內唯一的13°x5° 可視場角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至達到12000nit，這保障了全新R7在各種天氣、駕駛者視角的可用性，而在內容層面，對于容易誤導駕駛者的三岔口、立交橋等復雜路況，AR-HUD 視覺增強系統可以用藍色強調導航指引，同時 AR-HUD 視覺增強系統還將安全提示能力發揮到了新高度，像是行人、車距、紅綠燈、變道、車道偏離、障礙物等等，全新 R7 都可以通過 AR-HUD 上的顏色、模型及時提醒駕駛者。

其次在3D矢量音效方面，則憑借雙DSP的硬件設定+Dirac專利融合算法，3D導航音和系統提示音當中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，避免突兀聲音帶來的干擾，真正實現全感官安全，具體的場景來看：如在智駕開啟時候，智駕語音的3D化同樣具有方向性或指向性，你也可以根據聲音，來判別方向、在導航中，你跟著聲音的方向，就可以知道是左轉或者右轉，避免了因提示音模糊而出現的駕駛失誤；倒車的時候，你能夠通過聲音感受到，離后側障礙物的距離遠近。

最后在體感舒適層面，其配置One-Box 集成式電制動系統使得全新 R7 可以在 0.1-0.5g 的常用制動力區間內，更絲滑地釋放制動力，同時還適配 15% 以內的坡度，而在加速層面的舒緩則依托于更精準的電門動力輸出控制，使得即便是剛接觸“新能源產品”的車主，也能在全新R7上適應從油車到電車的過渡。

在當下愈發趨同的新能源產品格局中，當一款車型將某一個產品特點做到“極致”，就是脫穎而出的立身之本，正如小米Su7以極致的性能取向和渠道體系走出的差異化；鴻蒙智選體系以極致的情緒價值和智駕能力走出的差異化；比亞迪以極致的成本控制和三電技術走出的差異化；特斯拉以全球性銷售和埃隆·馬斯克走出的差異化，而這些差異化的共同點只有一項：讓消費者體驗到了“無平替”的極致體驗。如今的全新R7，同樣走在了極致體驗的座舒適的智艙表現上，期待此后“一飛沖天”的表現。

服務變化的“氣勢非凡”

目前上汽榮威飛凡也正在加速加深資源融合，品牌已開設近80家雙授權門店，并計劃在年底前增至100家。此外隨新車一同推出的同時被并入榮威體系的，還有“零自燃終身保障”，對于三電安全性的保證“燒一賠一”服務，目前該項服務已經宣告將在2025年1月落地啟用，同時適用于新老R7、F7車主。

而服務的保證，除了是對上汽集團渠道體系的考驗，還源于上汽集團在新能源電池技術的自信。當前全新R7所搭載的上汽魔方電池具有躺式電芯布局、五重防護機制、高能量密度、長壽面設計的技術特點。目前上汽魔方電池已有30萬臺裝車量，而其不限行駛里程、不限新老車主的質保政策，體現了上汽集團對于電池技術底氣。

最后總結

全新R7是上汽榮威飛凡汽車的新起點，從產品端的“安身立命”，到品牌端的“聲勢壯大”，如今的新能源產品格局或許正需要如特斯拉、小米、問界那般，具有“一招鮮吃遍天”的實力與底氣。而全新R7對于產品特點的突顯和服務體系的完善，都將有望推動日后新能源體系從產品端到服務端的變化。