暴跌41％！為挽回銷量，保時(shí)捷價(jià)格跌破40萬(wàn)，大家會(huì)買賬嗎

-＜前言＞-

保時(shí)捷一直以來(lái)作為世界上的豪華車型，甚至是領(lǐng)先于BBA三大巨頭的存在，但是到了今天，他的價(jià)格竟然直線下滑。

就在今年十月，光明網(wǎng)發(fā)文稱保時(shí)捷直接打六折出售。

當(dāng)看到這一消息時(shí)相信大多數(shù)網(wǎng)友都跟我一樣難以置信，曾經(jīng)的保時(shí)捷仿佛都是富人的標(biāo)簽，現(xiàn)如今卻變成了很多人咬咬牙就能拿下的車型。

這到底是怎么一回事，保時(shí)捷為何放下了高傲，開始大幅降價(jià)。

保時(shí)捷

-＜價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈＞-

不只是保時(shí)捷，現(xiàn)在幾乎所有的汽車都在面臨著利潤(rùn)下滑的問(wèn)題。

雖然我們可以在很多地方可以看到，大部分汽車的銷量雖然正在減少，可幅度并沒有特別大。

更別說(shuō)像比亞迪那樣的車企銷量還在增加，公司還在盈利。

那為什么銷量上沒有明顯減少，但是，利潤(rùn)會(huì)下滑的如此嚴(yán)重呢？

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那就是因?yàn)?strong>價(jià)格問(wèn)題，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上的車型早已飽和，還是有源源不斷的新車企加入到競(jìng)爭(zhēng)之中。

那么就會(huì)形成一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在競(jìng)爭(zhēng)中，除了汽車本身的性能，最重要的當(dāng)然是價(jià)格，價(jià)格越低消費(fèi)者才會(huì)買單，才能夠在與對(duì)標(biāo)車型的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

但是這也代表著車企需要放棄很大一部分利益，去實(shí)現(xiàn)薄利多銷的情況。

就拿這次的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，2024款Macan2.0T的保時(shí)捷廠商的指導(dǎo)價(jià)格是57.8萬(wàn)。

2024款Macan2.0T的保時(shí)捷

可深圳有經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià) 最低只要35.80萬(wàn)元，相當(dāng)于六折出售。

足足降低了22萬(wàn)元，不僅是它，保時(shí)捷Taycan和Panamera等熱門車型也在降價(jià)之列。

身為豪華品牌的保時(shí)捷現(xiàn)在竟然已經(jīng)降價(jià)到了35萬(wàn)，這是無(wú)論如何都會(huì)令人難以置信的。

面對(duì)這種情況的豪車品牌也不只是保時(shí)捷，寶馬也并不容樂(lè)觀。

保時(shí)捷Taycan

寶馬i3，原價(jià)大約在35萬(wàn)元左右，可是到了今年只用17萬(wàn)就可以開回家，售價(jià)直接對(duì)半砍。

或者是像奧迪A4，同樣是身為BBA車型，原裸車價(jià)格將近30萬(wàn)，到了今天裸車價(jià)格也在20萬(wàn)元左右徘徊。

這是各種車企面對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所無(wú)法避免的情況，豪華車品牌更是如此。

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-＜新能源沖擊＞-

除了打“價(jià)格戰(zhàn)”，還有新能源汽車沖擊也是非常關(guān)鍵的。

現(xiàn)在的這個(gè)時(shí)代潮流與以往不同，汽車市場(chǎng)大部分都已經(jīng)朝著新能源汽車領(lǐng)域去開發(fā)。

因?yàn)楝F(xiàn)在買車的客戶大多都是以年輕人為主，隨著人們思想的轉(zhuǎn)變，汽車仿佛只是作為一個(gè)代步工具使用。

大家相較于汽車的品牌，變得更加傾向于能為自己帶來(lái)的效益，汽車的性價(jià)比和減少經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

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毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車剛好滿足了這些，不僅在售價(jià)上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且后期不用面臨高價(jià)的油費(fèi)等。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車比如比亞迪這樣的平民化轎車慢慢崛起，大家也有了更多的選擇空間。

面對(duì)這種情況，豪車品牌們也漸漸開始往新能源方向轉(zhuǎn)型。

要知道豪華品牌車型大多是都是以油車聞名，就比如保時(shí)捷當(dāng)中的經(jīng)典車型保時(shí)捷911和保時(shí)捷718，都是豪華油車的代表。

保時(shí)捷MissionE

在后面又嘗試了去推廣保時(shí)捷MissionE，保時(shí)捷Taycan這樣的新能源汽車。

亦或者是奧迪為了挽回銷量，試著去大膽創(chuàng)新，放棄原本經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)著，從而推出的新品牌新能源AUDI，并且把“AUDI”作為奧迪新的標(biāo)志。

從這些豪華品牌車型的轉(zhuǎn)型中我們可以看出，新能源在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為主流，如果無(wú)法適應(yīng)，那么就會(huì)被加速淘汰。

保時(shí)捷

不過(guò)我們也都知道，這些豪華品牌在做新能源汽車上面一直都有欠缺，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，用戶們似乎并不買賬，銷量也并沒有因此出現(xiàn)改變。

這也難怪，就拿保時(shí)捷新能源Taycan來(lái)說(shuō)，幾乎相同的配置和外觀下，小米su7最低價(jià)格也就是不到30萬(wàn)。

而他呢，價(jià)格在89萬(wàn)-199萬(wàn)之間，可以說(shuō)豪華品牌賣的就是這個(gè)車標(biāo)，這也就是為何市面上的大多數(shù)人不買賬了。

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-＜保時(shí)捷的現(xiàn)狀與未來(lái)＞-

公開數(shù)據(jù)顯示,今年 1-9月,保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為4.33萬(wàn)輛,同比下降29%,遠(yuǎn)低于保時(shí)捷此前的預(yù)期。

在利潤(rùn)上，保時(shí)捷今年在第三季度的利潤(rùn)已經(jīng)暴跌了41％。

有消息稱，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑和利潤(rùn)率壓縮的雙重壓力，保時(shí)捷決定采取措施，大幅削減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

此舉的意義就在于縮減成本，提高效率，將要對(duì)今后利潤(rùn)的改變賣出第一步。

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另外他們還稱，將要加大在中國(guó)的投入，試圖挽留中國(guó)顧客。

不過(guò)不知道此舉會(huì)不會(huì)有用，因?yàn)?strong>中國(guó)并不是保時(shí)捷的主要市場(chǎng)，中國(guó)人對(duì)保時(shí)捷的購(gòu)買需求甚至還不如BBA的三巨頭。

再加上自從疫情過(guò)后，所有人的購(gòu)買力都有所下降，保時(shí)捷這樣的汽車在中國(guó)更是難以打開市場(chǎng)。

面對(duì)著這種嚴(yán)峻形勢(shì)，保時(shí)捷應(yīng)該做的并不是盲目的去讓中國(guó)客戶消費(fèi)，而是先從自身開始改變。

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總不能一邊想要在價(jià)格上能夠與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，一邊又放不下自己豪車的架子。

應(yīng)該先從車輛成本上入手，想辦法削減造車成本，再加以創(chuàng)新，讓自己的車型更有特點(diǎn)，能夠抓住消費(fèi)者的心理。

更重要的是思考如何在同樣的配置下，讓保時(shí)捷的性能能夠脫穎而出，這才是目前保時(shí)捷應(yīng)該優(yōu)先考慮的事情。

如果像現(xiàn)在這樣為了清理庫(kù)存，追求銷量，那么即使銷量能夠上去，但利潤(rùn)依然會(huì)原地踏步，甚至繼續(xù)下滑。

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-＜結(jié)語(yǔ)＞-

對(duì)于保時(shí)捷的大幅降價(jià)，有很多人都有著不同的看法。

一方面是保時(shí)捷車主在為自己高價(jià)買的汽車貶值而傷心憤怒，另一方面是給了現(xiàn)在正在買車的車主一個(gè)更好的選擇，能夠讓更多的人有這種購(gòu)買能力。

不管怎么說(shuō)，他的降價(jià)都會(huì)對(duì)中國(guó)居民產(chǎn)生深刻影響，雖然不確定以后還會(huì)不會(huì)回彈。

但是可以肯定的是，在他目前的銷量困境中，想要價(jià)格回調(diào)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

保時(shí)捷

信息來(lái)源：《保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)！前三季度在華銷量暴跌近30%》——光明網(wǎng)2024-10-26 10:25