外環(huán)高速三期，最新進(jìn)展來(lái)了！

近日，深圳外環(huán)高速三期（坑梓至大鵬段）右線主線田頭山隧道進(jìn)洞施工，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)高速公路最大斷面隧道全面開(kāi)啟施工。

至此，該隧道進(jìn)口5處洞口全面進(jìn)洞施工，最大施工斷面可達(dá)468平方米，項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

深圳外環(huán)高速三期工程路線總體呈南北走向，北起于坪山丹梓大道南側(cè)（接二期工程終點(diǎn)），終于大鵬新區(qū)坪西路，路線全長(zhǎng)約16.81km

全線包括坪山段、葵涌段、大鵬段三個(gè)設(shè)計(jì)段落，橋隧比為95%，沿線設(shè)互通立交5處——金牛互通立交、田頭互通立交、高源北互通立交、葵涌東互通立交、大鵬互通立交。

特長(zhǎng)隧道2座——田頭山隧道、大鵬隧道，采用雙向6車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)

本次施工的田頭山隧道長(zhǎng)約5.02千米，隧道進(jìn)口五處洞口分別為主線左洞、主線右洞、B匝道、C匝道及輔助通道斜井。

其中，匝道與主線交匯處的隧道斷面面積達(dá)468平方米，為國(guó)內(nèi)高速公路隧道最大斷面。

施工期間三大保障措施

為確保此次“五洞齊發(fā)”，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)針對(duì)田頭山隧道面臨淺埋偏壓狀況、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖破碎等不利因素，采取了系列措施。

深入研討并優(yōu)化方案

邀請(qǐng)地質(zhì)、隧道、施工等領(lǐng)域的專家，針對(duì)田頭山隧道的特殊地質(zhì)條件進(jìn)行深入研究，根據(jù)研討結(jié)果優(yōu)化施工方案，確保施工的安全性和效率。

加強(qiáng)地表和洞內(nèi)觀測(cè)

通過(guò)安裝地表沉降觀測(cè)樁、洞內(nèi)收斂觀測(cè)點(diǎn)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表和洞內(nèi)的變形情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并采取措施。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

利用地質(zhì)雷達(dá)、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、瞬變電磁儀、超前地質(zhì)鉆孔等手段，對(duì)隧道前方的地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)，提前了解可能遇到的不良地質(zhì)條件，為施工提供預(yù)警。

深圳外環(huán)高速三期目前正在全力建設(shè)中，建成后將與一、二期工程貫通，進(jìn)一步完善坪山區(qū)與大鵬新區(qū)的高快速交通路網(wǎng)，對(duì)推進(jìn)區(qū)域交通互聯(lián)暢通、深莞惠交通一體化具有重要意義。