汽車負責人離職，操之過急的蘋果汽車還要等多久？

蘋果汽車還有多遠？

近日，有消息稱，蘋果公司16年的老員工，也是蘋果汽車業務的主要創建人—— Steve Zadesky即將離職。Steve Zadesky加入蘋果前曾任職福特，在 2014 年成立Project Titan電動汽車項目時，Zadesky因為曾參與iPhone及iPod的硬件研發，且對汽車研發有著一定工作經驗，因而被推選為該團隊的整體運營負責人。不惜花重金從傳統汽車行業、機器視覺與自動駕駛、電池等相關行業中挖人，以至于特斯拉的馬斯克都出來說蘋果挖走自己的“淘汰”員工。

此次Steve Zadesky離職，有媒體稱原因是截至目前Project Titan項目仍缺乏清晰的發展思路，依舊無法在預定的期限內完成公司高層指派的目標。而此前有消息稱蘋果汽車的出貨期會定在2019年。如今重要人物離職，我們還能看到蘋果汽車嗎?

一、開發一輛汽車需要多長時間?

目前，我們看到的信息是蘋果在2014年左右立項，開始招募員工，而蘋果汽車的出貨期定在2019年，也就是5年左右的時間，這對一個成熟的汽車公司正向開發一款新車型來說屬于正常的進度。

汽車的開發非常非常復雜，一個車型首先要對5年后的市場進行預測，要確定5年后目標客戶的需求，然后才能定義車型，定義了車型還需要做各種成本核算，銷量預計，看能不能賺錢，僅僅這個過程就得1年左右。

然后反復設計定型又要1、2年，中間會不斷顛覆，不斷增減各種功能設計。

之后就是一輪輪各種各樣的測試，從世界最熱的地方到世界最冷的地方，汽車企業都要跑過去路試，還有各種場地試驗，臺架試驗，碰撞測試，經過不斷修改定型，又要1、2年。

等到原型車基本確定了，安排生產，訂購各種模具，專用制造設備，然制造流水線能運轉起來又要1年多。

這個過程中需要數億，數十億的燒錢，所以目前中國企業極少有正向研發的車型，大多是逆襲國外一個成熟車型，省掉一些步驟，降低成本。特斯拉傳說也借鑒了其他車型的設計。

而蘋果汽車從目前看是準備自己來的，這樣一來，蘋果2014年立項，2019年上市的目標時間就很緊迫。

因為5年時間開發一款新車型，是針對成熟汽車企業來說的，而蘋果汽車只是一個項目組。

二、蘋果汽車的進度到哪一步了?

目前，我們知道的信息是蘋果還在不斷的挖各個公司的開發人員，蘋果汽車的概念車我們都沒看到。蘋果汽車大致會設計成什么樣子我們也不知道。

按照蘋果上項目時間的推測，現在的蘋果恐怕還在汽車設計第一個階段，對蘋果汽車進行定義，計算供應鏈的成本，還沒有進入到真正的設計階段，測試制造什么的就更遠了。

而蘋果汽車的目標還不是一輛簡單的能把用戶安全的從A地送到B地的汽車，而是一輛具有顛覆性體驗的未來之車。這樣的車檔次不能太低，不能做一輛聆風配上蘋果軟件就算了，所以要求會更高。

而2019年的電動汽車會是什么樣子?無人駕駛能發展到哪一步都需要作出的比較準確的預測，蘋果要定義這個2019年的蘋果汽車是很難的。

所以，我們認為蘋果目前還在第一個階段，距離設計定型進入測試還很遠，更不用說上市了。

三、蘋果高層有些操之過急

蘋果自從成立以來就是做電子產品，MAC也好，iPod也好，iPhone也好，都是電子產品。而沒有涉足機械或者汽車相關的東西。

電子產品的進化周期快，工作環境相對較好(相對汽車在室外風吹雨淋，在路上顛簸)，沒有汽車那么多安全因素考慮，開發相對簡單。

而汽車這種東西太過復雜，開發周期極長，要從頭開始正向開發一個車型難度極高。況且蘋果想要的還是顛覆性的車型。

除非蘋果像特斯拉一樣借鑒成熟車型，然后找到豐田、奔馳這種傳統汽車行業的合作伙伴幫忙，否則2019年新車上市是很難的。

Steve Zadesky在福特工作過，對汽車開發難度應該是有了解的，進度慢一點符合蘋果當前的能力。

如果高層真的是因為預訂期限內沒有達到目標而讓Steve Zadesky離職，那就有些操之過急了。

奔馳的首席執行官Dieter Zetsche日前表示，他最近拜訪硅谷發現蘋果和谷歌在汽車項目上取得的進展比他設想的更迅速。這也是懂行的人，他都不認為蘋果汽車項目進度慢，這個評價應該是比較客觀的。

所以，蘋果汽車的開發周期可能要比估計的長一些，如果蘋果找到傳統汽車行業的巨頭做深度合作，利用其資源，那么2019年蘋果汽車是可能問世的。如果沒有找到，那么202x年我們才有可能見到革命性的蘋果汽車。