【眼觀】開通全國無圖城市領(lǐng)航功能，比亞迪決勝智能化下半場

“天神之眼”迎重大更新，比亞迪躋身高階智駕第一梯隊

12月24日，比亞迪宣布“天神之眼”重磅升級，無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能全國開通。該功能可實現(xiàn)全國范圍內(nèi)各類道路的智能駕駛，覆蓋城區(qū)、鄉(xiāng)間小路等。

想不到，在各大車企爭相發(fā)力無圖智駕的時候，比亞迪竟然“悄默聲”跑到前面去了。用比亞迪自己的話來說，本次功能的開通，標(biāo)志著“‘天神之眼’高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。”

談比亞迪智駕之前，我們不妨先來回顧一下比亞迪的銷量成績。

2024年1-11月，比亞迪銷量超374萬輛，提前一個月完成362.4萬輛的年度銷量目標(biāo)。按照10-11月的銷量情況，比亞迪2024年全年銷量超400萬輛已經(jīng)是板上釘釘。

得益于在新能源賽道的聚焦和長期深耕，這幾年比亞迪一路狂奔，實現(xiàn)包括銷量、品牌聲量、用戶口碑、資本收益等維度的多面開花。尤其是新能源銷量層面，甩開其他企業(yè)好幾條街。

不過，縱然這幾年比亞迪狂飆突進(jìn)，但會不會突然由盛轉(zhuǎn)衰，其實也是讓人擔(dān)憂的。因為贏得了“上半場新能源”的勝利，不代表會在“下半場智能化”的競賽中依然保持領(lǐng)先。而比亞迪的危機(jī)正在于此。

去年，比亞迪掌舵人王傳福那句“無人駕駛都是扯淡，都是忽悠”——被無數(shù)人斷章取義，惡意解讀的話，至今仍在廣為流傳；再加上比亞迪汽車智能化不突出的天然劣勢，“比亞迪智能化不行”成了市場的廣泛共識。而這個標(biāo)簽一旦貼上了，對比亞迪未來的發(fā)展，必然會帶來重大的不利影響。

比亞迪當(dāng)然也意識到了這個問題，因此在新能源高速發(fā)展的同時，智能化也被當(dāng)成了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的“一號工程”。

比亞迪宣稱，將拿出1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)。同時，智能團(tuán)隊方面也進(jìn)行了積極部署。據(jù)悉，目前比亞迪智能研發(fā)團(tuán)隊工程師超過4千人，并還在大規(guī)模擴(kuò)招智駕人才。

在智駕路線上，比亞迪選擇了自研和外供“兩條腿”走路。

自研方面，比亞迪先是將智能駕駛研發(fā)中心、智能座艙軟硬件研發(fā)中心等部門進(jìn)行打合，成立了“智能技術(shù)研究院”，然后又把原天璇開發(fā)部與天狼研發(fā)部合并，集中資源和精力，共同致力于智能駕駛技術(shù)的自研。

外供方面，比亞迪先是和百度開展合作，而后又投資了地平線（AI智駕芯片）和速騰聚創(chuàng)（激光雷達(dá)）；2021年，比亞迪跟自動駕駛軟件方案供應(yīng)商Momenta成立了合資公司，今年又和華為簽訂了智駕合作協(xié)議，華為高階智駕（華為乾崑智駕ADS 3.0）也實現(xiàn)了在方程豹豹8上的率先搭載。

去年7月份，在騰勢N7上市發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)。雖然沒有激起太多浪花，但比亞迪高階智駕的雛形已經(jīng)具備了。

今年1月初，在2024比亞迪夢想日上，比亞迪正式發(fā)布行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)-璇璣，并首次發(fā)布“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。至此，比亞迪智能化追趕行業(yè)第一梯隊的步伐，開始逐漸加快。

今年5月，騰勢官宣"天神之眼"OTA，城市領(lǐng)航功能率先在深圳開通；間隔7個月后，便迎來本次全國無圖城市領(lǐng)航功能的開通。其動作不可謂不神速。而本次更新最大的變化，除了從深圳擴(kuò)展至全國，還更進(jìn)一步演進(jìn)成了不依賴高精度地圖的無圖智駕模式。

目前，具備全國無圖智駕功能的企業(yè)，僅有華為、小鵬、理想、智己、長城等屈指可數(shù)的幾家。這意味著，比亞迪智能化已經(jīng)加速趕超大部分企業(yè)，并躋身高階智駕第一梯隊。

日前，比亞迪2025年的銷量目標(biāo)也被多家媒體公布出來——年銷500萬輛，同比增長20%左右。

增量從哪里來？搶奪競品，尤其是合資燃油品牌的市場份額，仍會是重中之重。

但面對自主品牌的兇猛圍剿，尤其是主打智能化的新勢力車企的差異化競爭，比亞迪也難免會力不從心。除了繼續(xù)打價格戰(zhàn)，進(jìn)行智能化的角逐，將成為比亞迪能否達(dá)成明年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

20萬以上的車型，智能化已經(jīng)成了用戶買車的重要因素；但20萬以下的車型，車企對智能化的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：一來是因為成本降不下來，二來是因為對用戶的需求認(rèn)知不足。

這便導(dǎo)致目前20萬以內(nèi)，尤其是10-15萬市場上的車型智能化普及率不高。小鵬MONA M03的爆火，說明市場上有高階智能的需求，而且遠(yuǎn)沒有被充分滿足。這恐怕也是不少車企放話，打算做20萬以下市場“智駕平權(quán)”的重要原因。

當(dāng)然，智能化成本的降低也是很重要的推動因素。目前，高速NOA已經(jīng)比較成熟了，城區(qū)NOA也在遍地開花。從成本和收益的角度考慮，比亞迪完全有能力真正實現(xiàn)10-15萬以下市場的智駕平權(quán)。

多家供應(yīng)鏈企業(yè)表示，比亞迪計劃將2025年銷量當(dāng)中的60%-70%車型搭載上高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)，并覆蓋10-15萬級車型，裝配量將超過300萬套。

從目前開通全國無圖城市領(lǐng)航功能的車型來看，除了仰望U8(豪華版)、騰勢Z9GT、騰勢N7三款，剛上市的2025款騰勢D9全系也標(biāo)配了。其他車型，尤其是比亞迪的銷量基盤——20萬以下的王朝+海洋車型，短時間內(nèi)恐怕無法體驗該功能。但按照比亞迪明年的規(guī)劃，相信也不會太遠(yuǎn)了。

如果比亞迪把城市NOA等高階智駕功能批量下放到10-15萬級的車型上，除了會進(jìn)一步提升競爭力，更有望打響“智能化”的名號，讓“智能化”成為比亞迪的第二增長曲線。

結(jié)語：

近幾年，比亞迪智能化的發(fā)展讓人刮目相看，很多地方超出大眾預(yù)期。由此更能看出比亞迪的務(wù)實精神和對先進(jìn)技術(shù)的不懈追求。

比亞迪并沒有因為成為銷量第一，就驕傲自滿，反而持續(xù)以“工程師”精神，不斷精進(jìn)自我，找不足，補(bǔ)短板。

智能化的決賽已經(jīng)打響，而躋身高階智駕第一梯隊的比亞迪，未來可期。