在疊加的“寒冬”里，有臭車坐就不錯了吧

對某一類問題，有些人沒有耐心也沒有意愿去思考這問題是如何產生的，卻相信自己找到了問題的解決方案。

比如，前些年房價飛漲的時候，很多人相信問題出在房地產商的太無良，于是譴責房地產沒有道德的血液。似乎資本家道德起來了，房價的問題就解決了。

比如，最近不少人反映乘坐網約車時，遇到“臭車”的概率越來越高了，這個話題還上了熱搜。對此，不少媒體和網民的觀點是，網約車應該降低抽成比例，讓司機有錢賺，車才不會變臭。罵平臺道德，又成了解決方案。

揭批“資本家”唯利是圖，向來是一種省力且不費腦子的“解決方案”，然而這樣的方案向來解決不了問題。

資本當然不是雷鋒，資本當然是以賺錢為目的的，而且在資本看來賺錢當然是多多益善的。但這不是資本的原罪。

這些年來，大多數中國的人生活質量得以改善，基本上都是“唯利是圖”的資本帶來的。

30年前，幾乎還沒有“無良開發商”，大家的住房條件更好么？那時候的房子跟現在比，簡直太便宜，但又有多少人買得起呢？

說到網約車的服務質量下降，就罵資本家黑心過于壓榨司機所致，那是不是沒有資本家的壓榨，我們就有更好的通行服務了？稍微想想就不會這么認為。

我的印象里，在沒有網約車平臺的時候，寒冬時節的夜晚，在北京想打到一輛出租車是很難的。那時候，站在街上攔車，不知道何時車才能來，好不容易等到一輛，還可能被拒載，因為司機挑活兒，目的地太近的，不愿意去。那時候，在寒風里等公交車，是常有的事兒——當然，也跟窮有關。

那你可能會說，不能這么比，畢竟那時候沒有網約車。既然現在有了網約車，我們就有權要求服務質量。這話當然沒錯，但是司機服務質量下降——尤其是車臭的問題，是平臺降低抽成比例能解決的么？我覺得不是。

車臭，顯然與司機拉活兒時間太長有關。一天十幾個小時在車里，甚至在車里吃飯睡覺；而冬天又很少開窗通風，車里的味道自然不佳。

司機為啥要干那么長的時間呢？因為掙不到錢，掙不到錢恐怕不是平臺太黑，而是經濟不景氣導致太多司機涌入了網約車這個領域。供求關系決定價格，司機過多，價格下降，客單價低，就運行更長時間。

有人說這就是卷，對，這是中國很多行業的特征。

按道理說，再卷，司機作為服務的一方，也應該提供清潔舒適的服務環境，這是職業素養，也是職業道德。這話沒錯，但是當一個人一天累十幾個小時，養家都困難，你跟他提素養和道德，他大概率會懶得聽的。

歸根結底還是錢難掙所致，是經濟的寒冬與自然界的“寒冬疊加”所致，讓臭車的問題加劇。解決臭車問題，罵平臺肯定作用不大，寄希望于司機普遍提高素養也不大現實。

我覺得眼下避開臭車最好的辦法是，大家多花點錢用專車服務。我好久沒有用過專車了，不知道現在還有沒有專車，我記得七八年前專車剛出現的時候，服務非常好，司機給開車門，還給提供免費的水喝。唯一的毛病就是貴。這么貴的服務，不知道現在還有沒有市場。

如果大家愿意多花錢乘坐服務更好的專車，可能會逼迫普通網約車提高“職業素養”和“職業道德”以便更好地搶單。我一向覺得，素養和道德雖然與教育有關，但更多是被逼出來的，或者是市場博弈的結果。

然而，在這“疊加的寒冬”里，顯然沒有多少人愿意花更多的錢去乘坐更貴的專車。反正我平常是盡量用便宜車，當然也遇到過味道不佳的車，當然也確實很不爽，但確實沒有想過埋怨資本。

乘客、司機、資本，其實都在“寒冬”里。這三方共同參與，才有了網約車市場。一個良好的市場是，司機、資本都掙到合理的利潤，乘客得到較好的服務。然而寒冬里的市場，司機和資本都不容易，乘客當然也不容易。

如果繼續“不容易”下去，可能連“臭車”都會是奢侈品。

真的，對于20年前的人來說，在寒冷的冬夜能有一輛隨叫隨到的“臭車”，確實可以稱作奢侈品。

或許“臭車”增多，只是服務下降的開始，甚至是逐漸沒有服務的開始。或許，冬去春來，才能讓服務提升。

如何才能盡快冬去春來呢，不知道。但可以確認的是，罵資本無良不會讓春天早點到來。