有性感小尾巴更適合家用，華為奇瑞聯(lián)合出品智界S7體驗

尚未上市前，我有幸蹭了次智界S7的試駕，第一批的試駕車點ADS都尚未開通，但體驗本身依然印象深刻。但最近一段時間家中有些特殊情況，現(xiàn)在才來得及與大家分享體驗。

我試駕的車型是智界S7（后驅）中配置版本晴光藍配色，由于是“蹭”試駕所以只是拍攝比較簡單，后來查看素材發(fā)現(xiàn)沒有拍攝內(nèi)飾的圖片，這次就從外觀設計和駕駛體驗兩方面與大家分享。

一、外觀設計

智界S7采用的華為家族式的外觀設計，個人主觀覺得相比較新能源汽車辨識度不說是辨識度不高大概也就是泯然眾人的水平。

線條柔和的封閉前臉、有斷開但是不明顯的長條日間行車燈、瞇瞇眼大燈，整體偏圓潤僅有底部氣孔和鍍鉻飾條提供了些許的硬朗元素，至于喜歡與否見仁見智，我個人是不喜歡不討厭。

雖然宣傳上對標小米SU7，但是我覺得智界S7更實用更居家，比如車身比例上車頭較短給與乘員更充足的空間而不是小米SU7的更長更低趴的“運動型”車頭。

尾部的性感曲線是我最喜歡智界S7的地方，我稱之為“性感小尾巴”。當然這種好看也有一種好看設計的“趨同感”，你可以在很多車上看到這樣的設計。

同為溜背的設計，智界S7的后排成員空間就比較充足，三位90kg大漢既不會頂頭也不覺得擠，地板純平腿部空間充足。

二、試乘試駕體驗

后驅中配版的智界S7采用華為巨鯨 800V 高壓平臺215kW后驅電機（未標注扭矩）零百加速官方宣傳可達5.4s，動力方面其實介于普通兩驅和四驅之間，運動模式油門踩到底加速感還是很猛的，但是并沒有讓我體驗到失重的感覺。

前雙叉臂后多連桿懸掛，雖然沒有空氣懸掛和可變阻尼減震器對于震動的濾過仍舊非常好。

但是車輛左右晃動的處理較差，緊急變向后晃動明顯穩(wěn)定性亟待提高，如下動圖所示。

PS：很多舒適性調(diào)校的車輛給人開船的感覺，是水平和豎直方向都飄，但是直接S7只有左右晃動比較明顯所以我并沒有用“船感”來形容智界S7的駕駛體驗。

對了，我們試駕是坐滿5位90公斤大漢的情況下的效果，過一個大坑的時候還遇到了減震觸底的情況，不排除嚴重的左右搖晃是由于乘員過重造成的，一般家庭出行應該不會有我們這種將近一千斤的負載。

PS：我也不知道5個人將近450kg的負載是否超重。

三、總結

在保證乘員空間充足讓一家人可以舒適出行的基礎上，智界S7做到了兼顧運動底盤質(zhì)感在20W價位達到了合格的水準。

適合既追求舒適乘坐又對駕駛有一定要求的中產(chǎn)（以上）家庭購買，鴻蒙座艙和華為智駕算一個決策的加分項。

如果追求智駕的話不要買沒有激光雷達的低配，我們試駕的這款后驅中配是最佳選擇。