【眼觀】比亞迪智行五千里挑戰(zhàn)活動，為什么聲量不高？

比亞迪挑戰(zhàn)智駕5千里，你聽說了嗎？

自從宣布“天神之眼”重磅升級，無圖城市領航（CNOA）功能全國開通之后，比亞迪的高階智駕功能便加速向旗下品牌車型滲透。

除了之前宣傳的仰望U8（豪華版）、騰勢Z9 GT、騰勢N7陸續(xù)OTA推送升級，以及剛上市不久的比亞迪夏全系標配“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，最近，2025款漢家族“城市領航+代客泊車”也開始面向首批內(nèi)測用戶OTA推送。

除此之外，剛剛完成首秀的漢L、唐L，大概率也會搭載“天神之眼”高階智駕，實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”的出行體驗。

此外，比亞迪已宣稱“天神之眼”’高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。但坐實智駕實力的，除了自證，還需要專業(yè)媒體和用戶口碑的佐證。而一場企業(yè)級的智駕大事件，必不可少。

本月初，比亞迪宣布開展“天神之眼”智行長江五千里活動，騰勢Z9GT作為主要試駕車型，將通過全程無接管的方式，開啟10城9站，超長智駕挑戰(zhàn)。從上海出發(fā)，經(jīng)過南京、銅陵、九江、武漢、岳陽、宜昌、萬州、重慶，最后到達宜賓，總里程超過2500公里。

期間，要面對潮汐人流、多變路面、環(huán)形立交橋、蜿蜒山路、繁華城區(qū)等復雜情況。而超長距離和超長時間（非一車到底），也對比亞迪的智駕水平，提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

從目前幾站的表現(xiàn)來看，可以說比亞迪完成的相當不錯。參與挑戰(zhàn)的媒體，也對比亞迪“天神之眼”的智駕表現(xiàn)給出了積極評價。

10城9站，至少10余臺車、十余家媒體，陣仗不算小。然而從輿論熱度來看，似乎有點不甚理想——熱度遠不及開啟首秀的漢L、唐L，這恐怕是個不小的遺憾。

在筆者看來，這次超長智駕活動本是一次難得的宣傳契機——外界本就對比亞迪的智駕水平評價不高，認知度也不夠，假如能夠好好利用，完全有希望徹底扭轉外界認知。

你像長城做的兩次智駕直播活動，便收到了很好的宣傳效果。據(jù)說，魏建軍首場智駕直播，觀看人次超過千萬；雷軍的首場智駕直播，也吸引了超2700萬人次觀看。

比亞迪本次智駕活動能達到這個水平嗎？就目前的數(shù)據(jù)而言，恐怕要打個問號的。

當然，活動的效果不在于圍觀人數(shù)，而在于其對消費者心智的影響。沒有聲量做支撐，更遑論對消費者心智的影響了。

在這方面，車企CEO的作用不容小覷。這恐怕也是蔚來李斌、小米雷軍、奇瑞尹同躍、長城魏建軍、余承東等，紛紛下場參與智駕直播，為活動引流的重要原因所在。

王傳福沒有參與智駕長測活動，不得不說是一個遺憾——即便不能全程參與，能參與其中一站，相信也會在社媒層面，引發(fā)不小的討論。

可惜的是，比亞迪似乎把本次智駕長測當成了一場常規(guī)的行業(yè)媒體測評事件來對待。這造成的結果便是，只有行業(yè)人士和圈層用戶會關注，而普通消費者基本上很難有印象，更別說扭轉認知了。

結語：

這里沒有批評的意思，只是，在信息過載，新聞熱點層出不窮的當下，如果缺少好的宣傳策略，錢雖然沒少花，卻濺不起多少水花，效果往往也會大打折扣。

這樣的案例很多，而對急需智駕水平來證明自己的比亞迪來說，也不得不說是一個損失。