全體起立！7萬元也能享受智駕，比亞迪集齊最后一個碎片降維打擊

7萬元也能享受到智駕？說出來可能很多人都不相信，可能很多車企連17萬都給不到智駕，但這就是事實。當然能有這么大手筆的，那必須是新能源界的扛把子——比亞迪！

我之前說過——比亞迪是最有潛力、最有能力同時也是最應該做好智駕的！

道理也很簡單：比亞迪的新能源車賣得最多（2023年銷量超300萬，2024年銷量427萬），已經有了足夠的基數。目前比亞迪有400萬輛L2及以上車輛在路上跑，而且后續每個月還會新增幾十萬輛，就這基數量，誰能與之抗衡？

而恰好智駕則最依賴的就是“大數據”“大模型”，而這些全部來源于每一臺車產生的數據。比亞迪這銷量，誰能有它“大”？至于其他軟硬件資源，芯片、算法、平臺這些比亞迪都有，所以萬事俱備，只欠東風。

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰略發布會，發布全民智駕戰略，天神之眼技術矩陣全部鋪開，比亞迪放大招開啟全民智駕，補齊了電動化時代的最后一個短板，也可以說是比亞迪集齊最后一個碎片，接下來就是放大招了。

天神之眼最低能下探到7萬元價位，簡直不敢想象，7萬元的新能源車也能擁有智駕（海洋網的海鷗），這可比去年開年的一眾“榮耀版”更令人興奮，就這操作，感覺業內沒有廠家能跟，根本沒法玩兒了！試想一下，你去比亞迪4S店，銷售告訴你，搭載第五代DM-i混動技術，有刀片電池，車長近4.8米的秦PLUS DM-i只要7.98萬元，關鍵還帶智駕，你聽了這是什么感受？友商拿什么進行反擊？

天神之眼之前是用在仰望、騰勢這樣的高端品牌，那時候我就有預感這些技術會下放，但受限于低端車的硬件原因，智駕方案肯定會有所不同（類似于手機的操作系統，不同配置的手機操作系統的安裝包大小都不一樣）。比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。

天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢及比亞迪品牌（20萬元以上的高端車型），天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌，按照王傳福的說法——“好技術，就應該人人可享！”所以大家最關心的還是這天神之眼C，這平民版全民版的智駕方案到底都有些啥功能，能做到什么效果！

簡單來說天神之眼C針對了用戶最在意、最需要的場景基本都覆蓋了，在高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛任務。

此外，代客泊車AVP，可結合實際泊車習慣和場景實現下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能，將用戶從停車、鎖車等繁瑣流程中徹底“解脫”，記憶領航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。高快領航可做到1000公里0接管，100KM/h時速下AEB也能穩定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達99%，保證在突發情況下瞬間做出判斷以避免事故發生。

簡單來說，天神之眼C滿足了最硬核最實用的智駕部分，同時還能大大提升安全性，在一些普通駕駛反應不過來時介入，加了一份雙保險。

就目前比亞迪的體量（目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數據庫；比亞迪還擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研），現在下探到7萬元智駕。

換句話說，從2025年2月起，比亞迪新發布的所有新能源車都帶智駕方案，那么參照去年427萬輛的速度，比亞迪每年賣出的400多萬輛車又會加入到智駕庫，為比亞迪的智駕方案提供更多數據支撐，如此循環下去，友商根本沒法追趕。