【眼觀】吉利發(fā)力AI造車，和小鵬汽車狹路相逢？

AI造車新大陸，小鵬之后，吉利也開始搶灘登陸

隨著智能汽車的加速普及，“AI汽車”已然成為當下的新風口。近期，各車企對DeepSeek的追逐，紛紛加速其上車進度，便可一窺AI汽車的熱度。

然而，縱觀整個行業(yè)，喊出布局“AI汽車”的企業(yè)，屈指可數。除了一馬當先的小鵬汽車，未官宣身已行的理想汽車，便是吉利了。

近期，在吉利AI智能科技發(fā)布會上，吉利高調宣布“成為AI造車第一車企”，并以“全球唯一完成全域AI智能化布局的車企”“算力資源超萬卡級別，中國車企第一”兩大成就，力證吉利擔得起“AI車企王者”的稱號。

早在1月份舉辦的2025國際消費電子展（CES）上，吉利就開啟了“AI+汽車”預熱造勢，發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，覆蓋車輛、手機、平板、穿戴設備、智能家居等各類終端，同時宣布端到端語音大模型、AI數字底盤、智能座艙、智能駕駛等最新AI技術成果，將逐步在吉利新車型上普及應用。

本次科技發(fā)布會，吉利宣布“AI造車”，不過是順理成章。

“智駕平權”是近期的熱門，比亞迪之后，吉利也拿出了自家的“智駕平權”方案——千里浩瀚，同時打出了“安全平權”的差異化標簽。而千里浩瀚背后也離不開VEA、世界生成模型、Al Drive大模型等AI技術的加持。

不同于比亞迪把“天神之眼”高階智駕劃分為ABC三個等級，吉利則把“千里浩瀚”劃分了5個等級，甚至拿出了面向L3級智能駕駛的解決方案“千里浩瀚H9”。其算力超過1000TOPS，具備更大規(guī)模參數量的車端AI大模型，將成為行業(yè)首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案。

我們知道，早在去年9月份，小鵬便喊出了轉型“AI汽車公司”的口號，并且發(fā)布了包含AI機器人、AI汽車、飛行汽車、AI芯片、AI大模型在內的“AI體系”。

其中，對AI芯片的自研投入，可以看作是小鵬布局未來十年的重要抓手。“小鵬圖靈”是專為端到端大模型定制的芯片，可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車上，同時也將適配L4級自動駕駛安全需求。

從技術層面看，吉利和小鵬AI汽車路線，既有相同之處，亦有差異之面。

相同的地方在于，兩者都致力于將AI技術深度融入智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)中，通過大模型和神經網絡提升車輛的感知、決策和交互能力。

而兩者在技術架構、生態(tài)、智能駕駛路線等方面存在一些明顯差異。

【技術架構方面】

吉利將AI作為核心驅動力，貫穿研產銷全流程，構建了“一網三體系”的全域AI架構，涵蓋智能能源、智能制造和智能服務；

小鵬AI體系則以“全棧自研+數據閉環(huán)”為核心，通過云端-車端協(xié)同、大模型迭代及硬件創(chuàng)新，實現從智駕到座艙的全面智能化，推動汽車從“軟件定義”向“AI定義”進化。

【AI生態(tài)方面】

吉利覆蓋了C端消費者、B端企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài)，深入到產品研發(fā)、生產、售后服務等全鏈路環(huán)節(jié)，旨在實現全場景的智能體驗；

小鵬則覆蓋AI芯片、飛行汽車、AI機器人、AI汽車、AIOS等五大方面，構建具備自身長板優(yōu)勢的AI生態(tài)體系。

【智駕路線方面】

吉利采用大模型和多模態(tài)融合技術，強調通過云端算力和本地芯片協(xié)同，支持實現更安全、高效的自動駕駛。

小鵬則在智能駕駛中引入了純視覺方案（如AI鷹眼視覺方案），取消激光雷達，通過強大的感知網絡和規(guī)控大模型，實現全場景智能駕駛。

而在AI汽車方面，吉利已加速開啟了AI汽車的普及：搭載“星睿AI云動力”的吉利銀河星艦7、搭載“千里浩瀚”H1高階智駕和AI銀河精靈的吉利銀河E8、全系標配「千里浩瀚」H1高階智駕的吉利銀河星耀8 EM-i等已系數亮相。

作為對比，MONA M03成為小鵬第一款AI汽車，隨后P7+也以全球首款全系標配AI高階智駕汽車的定位，重新定義了智能純電標桿，并如愿成為細分市場爆款。今年2月份，全系標配圖靈AI智駕及5C超充AI電池的新款小鵬G6正式亮相，預計3月份上市。

目前，針對兩家車企的AI汽車戰(zhàn)略，我們無法判斷孰優(yōu)孰劣。但可以肯定的是，隨著吉利的“亮牌”，AI汽車的競爭藍海已經具備雛形。其他或觀望或已涉及，只是秘而不宣的車企，或許也是時候把AI造車擺到明面上了。

結語：

同之前的“智能化”，以及再早之前的“新能源”一樣，“AI汽車”很可能會車企競相追逐的下一個賽道。如果哪家車企不發(fā)布“AI汽車戰(zhàn)略”，很可能會被看作落后或不入流。

這個判斷是否準確，我們不妨等幾年后，再做驗證。