集合技術大成，仰望U7將為電車帶來全新可能性

3月27日，仰望發布了超級四電旗艦轎車仰望U7，包括純電及插混版本，五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元起。

在比亞迪的新聞稿里面，描述仰望U7用了下面的詞語。

超過1300匹的馬力

2.9秒零百加速能力

全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等創新能力。

仰望U7搭載全球首款智能懸浮車身控制系統——云輦-Z，將過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。

這些詞語看起來很玄，王傳福這個工程師出身的老總和兩個技術大咖已經努力講的平易近人了，但是不懂的還是不懂。

比亞迪仰望U7究竟有什么過人之處？敢說自己為電車帶來全新可能性？

我來給大家詳解一下。

一、云輦-Z到底有多牛？車里面要震它可以自己動！

王傳福和比亞迪的兩位技術大咖在發布會上說了很多。

其實本質只有一個問題，就是比亞迪自己搞定了電機控制的上下懸掛問題。

可調懸掛的優勢，已經有幾十年歷史了。空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛都是可調的懸掛

這套東西的好處是有的軟硬可調，有的上下可調。

軟硬可調，軟的時候緩沖舒服，硬的時候直接操控好。

上下可調，可以根據路面凹凸，盡量維持車廂高度，減少顛簸感。

但是，以前這些懸掛，雖然電傳感器號稱毫秒級別，但是真正完成懸掛動作，就是幾百毫秒了。

如果，沒有攝像頭先掃路面，感知凹凸，事先控制懸掛，這套東西是不好用的。

王傳福自己說

在比亞迪造車的時候，把所有能買到的車都拆過，為了讓工程師拆奔馳沒有心理負擔，王傳福自己用鑰匙把車劃了一圈，劃成破車。

這樣，比亞迪知道了所有技術原理，也發現了問題。

什么液壓、空氣、電磁懸掛，它慢啊。

什么快？電最快！用電機直接拉最快。理論上最好。

但是，這個最好想起來容易最起來難，你用什么電機？怎么拉？

這就是王傳福所說的無人區，世界上比亞迪第一個探索。

沒有合適的電機

比亞迪自己設計了全球首創懸浮電機直驅技術，能夠不通過油液介質，直接將電能轉化為強勁的動能輸出。

普通電機在上下活動摩擦中，根本無法工作，比亞迪自己設計了電機工作模式，但是制造出來能用很難。

比亞迪牛在，它能自己從材料開始做，王傳福以前在自己研究所就干過這個。

自己從頭設計原理，尋找合適材料，探索制造工藝，把比亞迪代工電子產品的技術積累拿過來，加工到絲米級別，自己搞定了這個電機。

懸架系統峰值功率可達50kW，5毫秒內完成全鏈路執行，速度提高幾十倍。

因為電機控制精確，比亞迪的云輦-Z身高度調節精度僅為1毫米。

這種速度需要傳感器響應快速，執行提高幾十倍，傳感器得先快起來，而現在沒有這么快的傳感器

怎么辦？比亞迪自己生生造了一個傳感器。云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業最快探測響應速度，眨眼間可進行4000次車身姿態捕捉，比行業主流水平快20倍。

這套東西成了

軟件控制算法就好說了，軟件控制是無所不能的。

比亞迪展示了種種奇跡

仰望U7爬樓梯像爬坡一樣

通過19種顛簸路面如履平地，水杯不灑水。

高速過彎，人感覺不到側傾，水杯不灑

麋鹿測試95公里（在燃油車時代，超過75公里就算跑車級別操控……）

離譜的是無人駕駛的麋鹿測試也是95公里。

汽車通過性無敵，可以起立過地面障礙物，可以下蹲過限高桿。

種種離譜的測試視頻，其實都是這個電機和傳感器的功勞。

這是真的無人區，比亞迪在這個細分領域世界第一。

奔馳寶馬保時捷，豐田本田馬自達，通用福特特斯拉一起上都不行。

這套東西，可以編程自己動，通過四輪上下活動，讓汽車跳舞。

最大50KW功率，最快5ms活動，你算算最強能震動到什么強度，什么頻率？

二、水平對置發動機

除了顛覆性的云輦-Z電懸架，仰望U7還有一項很牛的技術。

量產的水平對置發動機

水平對置發動機，以前只有保時捷和斯巴魯在用，其他廠商都摸不到技術的邊。

比亞迪出于提高舒適性（水平對置的震動，可以水平方向互相抵消），降低重心，提高外觀流線的目的。

為了這個發動機研發了幾年，搞出來中國第一臺車用的水平對置發東西，而且功率有180KW，自己解決水平對置發動機潤滑的問題，還提高了NVH，讓仰望U7的插電版本僅僅比純電版噪音高了1個db。

水平對置發動機是無人機發動機的理想配置，比亞迪研發成功，對于產業鏈進一步擴充很有意義。

比亞迪的發動機水平也接近一流水平了。

有錢研發就是好。

三、升級了易四方，綜合技術提升安全性。

仰望全系標配的易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術。

簡單說，就是四個輪子分別控制，原地掉頭就是這么來了。

這次，比亞迪在仰望U7上升級了，全球首創“平行橫移”功能。

只需要比車長30cm的空間，就能自己進入側向停車位。在后輪加了雙向20°智能后輪轉向，讓D級尺寸的仰望U7展現出媲美A0級小車的靈活性。

在智駕方面，仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，實現L2+高階智駕輔助能力。

這樣，比亞迪就有了感知，和全方面操控的能力，以前沒有的上下操控通過云輦-Z也具備。這些技術綜合使用，在安全性上也是神跡級別的。

高速雙輪爆胎這種地獄環境，普通車一定是重大事故。仰望U7在160km/h+的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進姿態和方向都未受明顯影響。

100km/h側向追尾，普通車會翻滾很多圈，即使F1賽車都不例外，而仰望U7也在短時間內迅速回歸原有行駛軌跡，實現穩行不偏移

各種輔助駕駛，緊急停車之類的東西，仰望U7遠超其他車型。

其實，多線激光傳感器都差不多，就是花錢的事，但是機械這套，比亞迪是自己造的，別人買不到，差距就大了。

四、漂亮豪華是真理

比亞迪的外觀設計，大約在唐二代的時候，開始擺脫土味。開始現代化。

到了仰望U7，已經有自己的設計血統和語言了。

它提供月曜銀、曜石黑、螢石白、阿蓋爾紫四種顏色，外觀設計以“時空之門”為視覺標識，從三星堆青銅面具中獲取靈感設計前臉。

側面飛天腰線不僅使整車看起來輕盈靈活，還能夠優化空氣動力學，讓仰望U7風阻系數低至0.195。

車內仰望U7雙環抱座艙對稱，全車搭載23個丹拿鉑金證據系列Hi-End級揚聲器，整體音效媲美百萬級家用音響的品質，內飾奔著奢華去，用戶就喜歡這口。

總體來說，仰望U7已經達到了汽車技術的高峰，基本上常用的，關于用戶體驗的東西，比亞迪通過技術創新都解決了，以后就是細節問題。

10多年前吧。

我設想過，中國企業通過電動車彎道超車，當年設想的是一輛的超豪華轎車，電驅動沒有聲音，發動機最佳工況工作，靜音低震動（固定工作轉數，發動機震動可以完全平衡掉）又省油，加速媲美跑車，舒適性當年設想是bose演示的懸掛。

如今，仰望U7基本都做到了，電動懸掛，比當年bose展示的還要好很多很多，而且麋鹿測試水平也達到以前跑車都不敢想的水平。

技術上，比亞迪已經做到極致了。

而且，比亞迪現在的技術，說實話，做汽車浪費了。

不信，你去問deepseek

比亞迪的3萬轉電機和刀片電池用到潛艇上，裝甲車，坦克上，會有多大提升？

比亞迪這套電機懸掛技術。用到火炮穩定器，機槍反后坐力上，會有什么效果？

比亞迪這套水平對置發動機用到無人機上，會達到什么高度？

比亞迪的強大，就是中國的強大。仰望U7的意義不僅在汽車行業。