最“親民”的仰望？百萬底氣的U7能否成為走量車型

3月27日晚間，仰望品牌旗艦轎車U7終于迎來上市，五座版起售價為62.8萬元，四座版則為70.8萬元，純電與插混版型沒有差價，這創(chuàng)下了該品牌迄今為止的最低價。

萬萬沒想到，又有廠商開始反向標(biāo)價格了！

仰望U7定價有點出乎意料，這車本質(zhì)上是一臺技術(shù)轟炸機，四電機+電磁懸架賣這個價格，很多D級車的產(chǎn)品價值我覺得需要重新評估了。

云輦-Z是核心殺招，它把航母電磁彈射和磁懸浮的技術(shù)塞進(jìn)車?yán)?，徹底拋棄油液懸架，用電機直驅(qū)實現(xiàn)5毫秒響應(yīng)、1毫米精度調(diào)節(jié)，過坑如履平地，甚至能回收顛簸能量給電池充電。

四電機1300馬力、2.9秒破百的性能，以及插混版自研水平對置發(fā)動機帶來的1000公里續(xù)航，參數(shù)上已經(jīng)碾壓保時捷Taycan這類對手，甚至威脅到燃油超跑的基本盤。

更狠的是智能化布局：三激光雷達(dá)+508TOPS算力的天神之眼智駕系統(tǒng)，不僅能代客泊車鉆30厘米窄位，還能預(yù)判井蓋提前抬升懸架，甚至冰雪路面主動破冰。

當(dāng)它用平行橫移、負(fù)側(cè)傾過彎這些功能重新定義駕駛，用丹拿星旋音響、車載雙冰箱重構(gòu)豪華體驗時，消費者掏錢買的其實是“人無我有”的碾壓感。

整體感受下來，仰望U7更像一場技術(shù)起義——用電動化徹底重構(gòu)底盤、動力、智駕的底層邏輯。然而，當(dāng)U7價格公布的一瞬間，有種頂級豪車也要講究性價比的既視感來臨。這價格搞得別人買U8就只有下水一個功能花多三四十萬，凸顯出了U8的價格虛高。

這車能不能成，我看有兩點：
1、仰望U7需要破圈，現(xiàn)象級產(chǎn)品不能只給懂車的人講技術(shù)。

2、有小米SU7 Ultra標(biāo)定，所有車型的定價都容易被認(rèn)為不合理。

仰望U7真實的定位是“中國的瑪莎拉蒂總裁”。

U7要想賣量只能在這個售價區(qū)間，往下有56E，往上有78S，所以卡在這里的目的就是針對56E的老用戶換購/增購，78S車主增購家用；原因很簡單，U7目前達(dá)不到78S用戶的臺面“剛需”，剛踏入中產(chǎn)的用戶大多想先體驗56E。

但比亞迪的高端化亟需改變思路，技術(shù)可以慢慢講，但爆點一定要出來。

從消費者認(rèn)知看，定價體現(xiàn)出來的聲音又有很大差異，不少人會認(rèn)為，SU7 Ultra 能賣50萬，U7就是個海豹王，顏值不夠，馬力也沒有破1500匹，憑什么賣60萬，意見還是很撕裂。

從品牌立標(biāo)角度看，百萬的品牌殺入60萬區(qū)間，保時捷干了是普及豪華，仰望干了就是繳械投降，這不是雙標(biāo)，因為論資排輩的規(guī)則在品牌的世界同樣存在。

若仰望U7在50-100萬價位段無法形成市場統(tǒng)治力，或?qū)⒅苯有?唯技術(shù)論"商業(yè)邏輯的破產(chǎn)。

從技術(shù)維度而言，U7構(gòu)建了碾壓級優(yōu)勢，我們可以毫不夸張的說：仰望U7是人類汽車工業(yè)史上技術(shù)含量最高的量產(chǎn)車型。

當(dāng)如此顛覆性的產(chǎn)品遭遇半賣半送式的定價仍無法橫掃競品時，比亞迪可能真的需要啟動設(shè)計體系變革。

唯有將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為豪華感知，才能真正突破高端市場的認(rèn)知壁壘。