單車平均帶電量同比增長(zhǎng)三成 新能源汽車電池越大越好？

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，新能源汽車單車平均帶電量在一年之內(nèi)同比增長(zhǎng)三成，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

3月24日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（下稱“乘聯(lián)分會(huì)”）與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的2026年2月《新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》（下稱《洞察報(bào)告》）顯示，1—2月新能源汽車單車平均電量為62.0kWh，同比增長(zhǎng)29.2%。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)雖然稍有差距，但也呈現(xiàn)出同樣的趨勢(shì)。其最新數(shù)據(jù)顯示，1—2月，中國(guó)新能源汽車單車平均帶電量64.9kWh，同比增長(zhǎng)32.3%。其中，新能源乘用車單車平均帶電量為54.5kWh，同比增長(zhǎng)27.63%。

因此，無(wú)論是從包含乘用車和商用車的總體新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，還是單看新能源乘用車，單車平均帶電量都在今年初快速提升。

“動(dòng)力電池并非越大越好，這里的關(guān)鍵是‘平衡’二字。容量增加看似能提升續(xù)航，但背后藏著連鎖反應(yīng)?！敝虡I(yè)顧問、企業(yè)戰(zhàn)略專家霍虹屹對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，電池變大致使車身增重，高速行駛時(shí)能耗反而上升，實(shí)際續(xù)航提升可能低于預(yù)期；充電時(shí)間也會(huì)跟著拉長(zhǎng)，即便用快充，大電池的補(bǔ)能效率也會(huì)打折扣。更實(shí)際的是成本，電池占整車成本三成以上，容量盲目加大只會(huì)推高車價(jià)，讓消費(fèi)者為用不上的續(xù)航買單。從行業(yè)角度看，過度追求大容量還會(huì)加劇鋰、鈷等資源的消耗，與新能源的環(huán)保初衷相悖。真正的核心不是“大”，而是“夠用”且“高效”。

帶電量猛漲背后

電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車單車平均帶電量快速增長(zhǎng)開始于2025年。當(dāng)年中國(guó)新能源汽車單車平均帶電量為55.2kWh，同比增長(zhǎng)18.8%，其中乘用車為46.3kWh，同比增長(zhǎng)8.18%。進(jìn)入今年，新能源汽車單車平均帶電量加速增長(zhǎng)。

對(duì)此，東證衍生品研究院分析師在近期發(fā)布的《新能源汽車單車帶電量增長(zhǎng)超預(yù)期的原因和可持續(xù)性》（下稱“報(bào)告”）中指出，1—2月，新能源汽車單車帶電量增長(zhǎng)超預(yù)期，原因一是同類型車型單車帶電量切實(shí)增長(zhǎng)，例如純電、插混乘用車平均帶電量的提升；二是車型結(jié)構(gòu)層面的變化，例如商用車比重的上升。

報(bào)告稱，自2026年起，購(gòu)置稅減免政策要求插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的純電動(dòng)續(xù)駛里程，應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，較此前的“大于等于43公里”增長(zhǎng)132.6%，相應(yīng)插混乘用車的單車帶電量隨之提高。此外，購(gòu)置稅封頂減免從3萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元、以舊換新基于車價(jià)等比例提供補(bǔ)貼，這兩方面變化預(yù)計(jì)都將對(duì)高端偏好產(chǎn)生強(qiáng)化，驅(qū)動(dòng)帶電量更大的大車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中份額提升。

此外，廣發(fā)證券在今年1月發(fā)文指出，考慮到新能源乘用車2026年在政策端（購(gòu)置稅技術(shù)調(diào)整要求+定比例以舊換新補(bǔ)貼+反內(nèi)卷）、供給端（大電池插電車型等集中上市）和需求端均有新變化，預(yù)計(jì)2026年新能源乘用車單車帶電量同比提升15.0%。

廣發(fā)證券稱，2026年，在反內(nèi)卷的外在約束下，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞將陸續(xù)推出多款20萬(wàn)元以下長(zhǎng)續(xù)航PHEV（插混）車型“增配提價(jià)”參與競(jìng)爭(zhēng)。另外，在20萬(wàn)元以上車型市場(chǎng)中，因?yàn)橄M(fèi)者價(jià)格敏感度較低及大電池PHEV日常使用體驗(yàn)更好，需求端用戶選擇大電池版本比例處于高位。根據(jù)工信部信息，吉利汽車、零跑汽車、上汽智己、奇瑞智界、比亞迪騰勢(shì)等均已先后申報(bào)20萬(wàn)元以上的大電池PHEV車型。

同時(shí)，2026年EV（純電）車型單車帶電量的提升也存在多個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，包括：定比例補(bǔ)貼政策下低端純電占比將下降；反內(nèi)卷和原材料成本上漲約束下，頭部主流車企或采取的“增配提價(jià)”（包含增加車型續(xù)航）競(jìng)爭(zhēng)策略。

車型結(jié)構(gòu)層面，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—2月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量112.6萬(wàn)輛，同比下降27.5%。但新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%。根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-2月，新能源貨車、客車、專用車單車平均帶電量分別為223.9kWh、211.3kWh和156.8kWh。三種車型平均帶電量為197.3kWh，是新能源乘用車的3.6倍。因此，帶電量遠(yuǎn)高于乘用車的新能源商用車比重的提升，也在一定程度上推高了新能源汽車整體的平均帶電量。

盲目增大電池的弊端

從表面上看，今年新能源汽車單車帶電量快速增長(zhǎng)是政策與市場(chǎng)需求變化導(dǎo)致的結(jié)果，車企是在被動(dòng)響應(yīng)。但實(shí)際上也存在車企盲目增加電池電量以吸引消費(fèi)者關(guān)注的情況。

在多位行業(yè)人士看來(lái)，新能源汽車單車帶電量并非越大越好。中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜認(rèn)為，大電池需要更大的布置空間，可能侵占乘員艙或后備廂容積，影響實(shí)用性。同時(shí)，電池容量越大，熱管理難度越高，安全隱患也隨之增加。新國(guó)標(biāo)GB38031-2025對(duì)電池安全提出了“熱擴(kuò)散不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛要求，大電池的安全設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)更大。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥進(jìn)一步指出，電池包尺寸的擴(kuò)張還會(huì)破壞車輛的工程布局與配重平衡，進(jìn)而影響操控穩(wěn)定性與安全性。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車存在續(xù)航焦慮的背后，除了電池自身容量外，核心問題還在于充電體驗(yàn)不佳。工信部此前規(guī)劃，2025年車樁比要達(dá)到2:1，2030年實(shí)現(xiàn)1:1。雖然2025年底的2.19:1已接近2025年目標(biāo)，但一些消費(fèi)者仍對(duì)新能源汽車補(bǔ)能問題存在擔(dān)憂，特別是每逢節(jié)假日，新聞報(bào)道中頻頻出現(xiàn)的有關(guān)高速上排隊(duì)充電、爭(zhēng)搶充電槍的消息，都會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生影響。

在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善的背景下，行業(yè)人士指出，消費(fèi)者需要的長(zhǎng)續(xù)航并非只有增大電池電量這一種解法。袁帥表示：“針對(duì)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，車企的正確回應(yīng)不應(yīng)是簡(jiǎn)單粗暴地‘加量’，而應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性的能效管理與補(bǔ)能生態(tài)構(gòu)建。車企需要從底層技術(shù)突破，通過提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率、優(yōu)化車身風(fēng)阻系數(shù)，以及應(yīng)用更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)‘低電耗、高續(xù)航’的質(zhì)變，而非僅僅依賴高載電量?！?/p>

在袁帥看來(lái)，更核心的解決路徑在于提升補(bǔ)能的確定性與便捷性：大規(guī)模布局超快充技術(shù)，將充電體驗(yàn)縮短至燃油車加油的水平，從根本上打破里程瓶頸；同時(shí)積極推進(jìn)換電模式或兼容性更好的充電網(wǎng)絡(luò)共享，利用數(shù)字化手段精確預(yù)測(cè)續(xù)航并智能推薦補(bǔ)能方案。此外，車企應(yīng)倡導(dǎo)精準(zhǔn)化的產(chǎn)品定義，根據(jù)用戶真實(shí)的通勤與長(zhǎng)途比例，提供多元化的電池規(guī)格選擇，引導(dǎo)消費(fèi)者理性認(rèn)知“按需配電”的經(jīng)濟(jì)性。“通過建立‘高效能三電系統(tǒng)+超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)+精準(zhǔn)能耗估算’的閉環(huán)體系，車企才能真正消解用戶的心理負(fù)擔(dān)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入從‘容量競(jìng)賽’轉(zhuǎn)向‘效率競(jìng)爭(zhēng)’的良性發(fā)展軌道?！?/p>

（作者 王帥國(guó)）

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王帥國(guó)

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。