從仰望U7的“磁懸浮”，看比亞迪的魔法彈藥庫

張克

幾天前，比亞迪旗下仰望U7（參數丨圖片）上市。新車為仰望品牌旗下第三款車，有著2秒級的加速，搭載云攆-Z平臺，提供插混和純電動力，指導價62.80萬至70.80萬，尤其選在小米 SU7 Ultra上市整整一個月后上市，硝煙意味非常濃郁。

仰望U7的磁懸浮

具體產品力方面，仰望U7動力性、舒適性、智能駕駛明顯出色，尤其底盤格外優秀。

動力性方面，仰望U7有著1300馬力輸出，2秒級加速，500千瓦的充電效率，屬于屈指可數的少數派。

舒適性配置，電動座椅，真皮覆蓋，加熱，通風，按摩，記憶，腰托腿托等各種配置都安排上，直接頭等艙。當然這些含金量不高，也就是堆配置，誰都能干。

智能駕駛方面，搭載激光雷達，自動泊車、高速領航、城區領航都能實現，智駕進入第一梯隊，和理想，小鵬，蔚來等伯仲之間，差別微妙。

底盤方面，仰望U7帶來驚喜，優勢突出。尤其是搭載四個懸浮電機，實現了對于車輪的垂直控制，從根本上提上了舒適性。

眾所周知，車輪的垂直控制是決定操控性和舒適性的根本。在過去的一百多年，無數品牌車企為了提升車輪垂直控制能力竭盡全力。早期是彈簧懸掛，可惜承載力太低；后來出了工字板懸掛，舒適性太差；后來出現了扭力梁，左右互相影響；再后來出了麥弗遜，屬于獨立懸掛，相比之前懸掛，實現了輪端獨立控制。再后來出現了五連桿和雙叉臂，降低了橫向側傾，進一步提升了舒適性。電磁懸掛則提升了懸掛的響應速度，減緩了坎坷對于車身的沖擊；奔馳的魔毯技術則通過傳感器，前瞻性讓懸掛提前伸縮適應路面坎坷，是一次技術飛躍。而包括保時捷、奔馳、米拉等團隊對于底盤過彎和濾震能力方面的調教，成為征戰全球的獨門秘技。

當然在比亞迪磁懸浮面前，以上種種都成為過去式。云攆-Z技術再結合易四方，通過獨立電機實現了對于車輪的獨立控制，相比之前的各種底盤控制，實現新一輪技術革命。尤其反應速度只有10毫秒，只有傳統機械懸掛的幾十分之一，可以忽略不計，反應精度達到微米級。更重要的是，四個懸浮電機配合驅動電機，實現了四個車輪在縱向、橫向以及垂直的自主調節。以至于，在懸浮電機控制下，仰望U7可以實現跳舞、敲木魚、橫向移動等很多特異功能。

帶來的好處顯而易見：第一舒適性大幅度提升，路面的溝溝坎坎，可以通過調整車輪高度，使得車身保持平衡；第二操控感大幅度提升，可以隨意控制車輪扭矩，降低側傾和離心力；第三安全性大幅度提升，即便發生爆胎，可以迅速降低車輪高度，彌補輪胎爆胎后的落差，依然保持車身穩定。如此，從本質上提升了車輛產品力。

比亞迪的魔法彈藥庫

仰望U7的上市，尤其是比亞迪的磁懸浮懸掛在技術方面的突破，令人刮目相看。近年比亞迪在技術方面持續突破，而且在很多核心技術方面，比亞迪一旦領先，友商很難追趕。比如刀片電池，經過不斷進化，耐用性，能量密度，安全性，生產成本等方面，已經高度成熟，和友商拉開差距。比如DM超級混動，經過多次迭代，續航能力大幅度提升，能耗大幅度下降，明顯處于行業領先。

即便一些之前的技術短板，則被迅速彌補。比如僅僅兩年前，比亞迪曾經被認為在智能駕駛方面相對保守，高層對待智能駕駛的態度也很曖昧。但是人家“說是說，做是做”，嘴上說著不重視，實際研發一秒都未停止。不久前天神之眼發布會，直接發布了三大系列的智能駕駛，而且直接裝車。現在七八萬的秦和入門級別的海豚都搭載L2級智能駕駛，讓很多還在想著智駕收費的品牌直接沉默。

事實上，僅僅2025年，短短不到3個月的時間，比亞迪已經開啟了三個重量級的技術發布會，天神之眼發布會實現了智能駕駛的平權，彌補了比亞迪的智駕短板；靈鳶車載無人機發布會，實現了無人機領域提前卡位；超級e平臺發布會直接帶來1000V的兆瓦閃充技術，緩解了續航焦慮，一秒兩公里的充電成為現實，同時意味著換電模式成為雞肋。

這些還不是最可怕的，最可怕的是，比亞迪似乎有一個魔法彈藥庫，各種新式武器和彈藥可以源源不斷的拿出來，而且每次都能比上次更先進：超級插混，e平臺，兆瓦閃充，刀片電池，云攆，易四方，幾乎每個技術系統都足夠強悍，而且還不斷進化，不斷迭代……

研發投入超過凈利潤

在源源不斷拿出各種新式武器的背后，是比亞迪的本質已經發生改變。很多人以為比亞迪是一家制造企業，是一家工業企業。過去確實是，比亞迪甚至連座椅、氣囊和線束都自己生產，生產線的一分一厘都計較。不過那是過去，現在的比亞迪的精力已經從制造轉移到研發。過去幾年，比亞迪各種新技術新武器井噴一樣爆發，背后是比亞迪對于科研的持續投入。

過去十年，比亞迪研發投入甚至超過利潤；

10年前的2015年，比亞迪凈利潤28億，研發投入37億；

5年前的2000年，比亞迪凈利潤42億，研發投入86億；

2021年，比亞迪凈利潤31億，研發投入超過百億，達到106億；

2024年，比亞迪凈利潤403億，研發投入542億，在2023年399億的基礎上強勁增長了36%，這個超過500億的研發投入不但在國內屬于領先，而且超過很多造車新勢力的銷售額。

現在比亞迪研發人員超過12萬人，十年研發投入超過1800億元，這是比亞迪最近十年最正確的選擇。持續的研發投入，換來技術上的全面突破，比亞迪在電池技術，混動技術，智能駕駛，底盤操控等幾乎所有領域全面開花。

同時，因為技術上的領先，提升了比亞迪的產品競爭力，續航更長，油耗更低，加速性更好，智能駕駛更先進。產品力的提升，直接促進比亞迪銷量提升，在過去5年，比亞迪年銷量從50萬級別，直接提升到400萬級別，2025年或者將超過500萬輛。

高端化還需要時間

比亞迪雖然優秀，并非沒有缺點和短板，比如剛剛上市的仰望U7，雖然在技術方面足領先，但是銷量是否領先存在巨大未知。過去幾年，比亞迪雖然在大眾層面車型所向披靡，勢如破竹，但是高端品牌仰望在市場認可度并不高，而且原因復雜。

部分原因在于，比亞迪品牌早期的惡劣形象，一直沒有被徹底洗刷。至少在2000年之前，也就是比亞迪新能源爆發之前，比亞迪長期就是“價格便宜，產品低劣”的的代表，四萬多塊錢的比亞迪F3賣了百萬輛級別。但是過于低廉的價格，以及過于嚴厲的成本控制，導致這輛車雖然給比亞迪帶來巨大銷量，同時也打上低端的標簽。

最近幾年，比亞迪實現鯉魚龍跳，完成了新能源革命，銷量大幅度增長，同時推出了騰勢和仰望等高端品牌，但是畢竟品牌缺乏積淀，之前的歷史并不遙遠。同時在高端品牌方面，比亞迪過于強調技術先進性，豪華感、高級感和榮譽感反而被淡化。當然比亞迪也是無奈，一方方面技術確實優秀，想要低調都不能；另一方面，豪華和高級感確實需要積淀，比亞迪需要時間。

當然這并不意味著比亞迪只能等待，因為青年消費群體的崛起，幫助比亞迪克服了時間障礙。

一個典型的例子是雷克薩斯。在20世紀晚期的美國豪車市場，當時是BBA的天下，后來者的雷克薩斯想要超越很難，對于傳統豪華品牌的仰慕和對于新生品牌的鄙視根深蒂固。雷克薩斯則直接瞄準沒有歷史包袱的年輕人，用技術、價格、可靠性俘獲了年輕人，在十年時間內超過了BBA。

其實造車新勢力同樣如此，理想，蔚來，小米，同樣瞄準年輕人，取得市場突破。至于中老年群體，雖然也很有錢，但是說服難度太大，代價太高，只能順其自然，等到青年市場成功，本身說服力就會變得更強。

所以，即便仰望品牌的技術足夠優秀，卻不一定在市場迅速取得突破。即便如此，因為青年消費群體的崛起，我們依然可以對于仰望U7予以更大期待和希望。更大理由在于，比亞迪擁有一個魔法彈藥庫，這個魔法彈藥庫的強大威力，可以幫助仰望建立技術優勢，而技術和性能優勢一旦建立，就容易形成超過友商的戰斗力。

當然，這一切逗需要時間，我們也將繼續等待。