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小米SU7出車禍的事件牽動人心,尤其是遇難的三名女大學生,年齡還在21-23之間,讓很多人感到痛心,以及后怕。
智駕都是騙人的嗎?
4月1日晚間,特斯拉官微轉發了其全球副總裁陶琳的微博,特別強調了特斯拉在汽車設計和制造過程中對于安全的重視。
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當晚,特斯拉股價表現出色,在美股科技股整體大跌的情況下,漲幅達到了3.58%。
我看了下理想、蔚來、小鵬的股價也是漲的。
看來,行業和資本市場并沒有因為小米的這起事故,對智駕失去信心。
按照之前特斯拉和百度智駕的測試數據,智能駕駛的安全性是高于人類的。
馬斯克的說法是:“特斯拉自動駕駛今年會比人類駕駛安全百倍”。
百度智駕的說法是:“從蘿卜快跑的實際記錄來看,出險率僅為人類駕駛員的1/14。技術進步非常快,自動駕駛比人類司機安全十倍。”
幾個科技巨頭都篤定,自動駕駛比人類安全,因為人類開車會受到情緒、身體狀態、經驗不足,判斷失誤等因素影響。
那么問題來了,為什么小米汽車卻讓三位花季少女,遭遇不幸呢?
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其實,細看小米的公開的數據不難發現,這次事故的司機,存在著一定的疏忽大意。
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在22點28分,也就智駕輔助啟動后的1分鐘內,車機就提醒車主不要分心。
8分鐘后,更是檢測到駕駛員的雙手已經脫離了方向盤。
最后車機發出碰撞警告,開始減速的時候,已經來不及了,碰撞的速度高達97 km/h。
這對任何一個駕駛員來說,都是災難。
小米小米SU7的智駕級別是什么?
官方定義是L2,也就是輔助駕駛。
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但這位駕駛員顯然已經失去了對駕駛的敬畏之心,從雙手脫離方向盤看,是完全信任輔助駕駛了。
駕駛員的母親在接受采訪時,說她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢,這1000公路的路程里,女兒多次告訴她智駕“方便、安全”,她曾告誡女兒,現在技術不完善,不能盲目相信,自己開才放心,
“我說她以后一定會后悔;她還反駁我,說有各種(證明安全)的依據。”
從法律上講,輔助駕駛出現問題,責任還是駕駛員的。
而且輔助駕駛,也不等同于自動駕駛。
理想汽車創始人李想近日就在媒體發文:
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李想的這句話,基本是道出了行業長期以來存在的弊病。
長期以來,我們的一些車企,喜歡用一些性能參數,宣傳片展示,毫無節制的吸引用戶眼球。
甚至,在新車發布會上,多次說出“斷代式領先”,“行業第一”,“L2.99”,“接近L4”等明顯違反廣告法的話。
斗大的字體用來宣傳智能,螞蟻小的字,用來告知風險邊界。
唯獨在安全教育上,只字不提。
甚至在用戶手冊中的不起眼處,寫下了“事故責任由駕駛員承擔”的免責條款。
這就導致很多用戶失去了對駕駛的敬畏之心,也容易產生對智能駕駛的過度信任。
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實際上,目前市面上的以“智駕”為賣點的車,基本都還停留在L2輔助駕駛的階段。
還沒有哪個廠商能達到法律意義上的L4自動駕駛級別。
但大家有沒有發現,在一些車企的宣傳中,他們“智駕”水平,都接近神了。
所以這就是目前行業最大的問題——對安全,對廣告法,對消費者已經失去了敬畏之心。
別說智駕了,就拿電池安全性來說,各家都在吹自己的鋰電池技術非常成熟,不會燃燒,即便刺穿,也是只有“小火星”。
但現實中呢?無論是小米,還是特斯拉,還是什么“x界”,哪個沒有大面積著火過?
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現有的鋰電池技術,很難保證絕對不燃燒,但在車企的夸張渲染中,又被過度美化了。
最近國家發展改革委相關負責人就表示:
“當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出,有的企業不惜犧牲利潤搶占市場,惡意抹黑等現象也時有發生。不僅短期內造成行業利潤下降,長期下去,還將影響技術創新、產品的質量安全,削弱產業的競爭力。”
還有就是,現在的電車馬力越來越大,動輒1000匹,1500匹,是傳統燃油車4、5倍,百公里加速輕輕松松突破3s。
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馬力上去了,意味著安全隱患也上去了。
因為駕駛員只要稍不留神,踩錯油門,就會在短時間內,造成巨大的破壞性——2、3S的時間,汽車就能達到百公里時速,吸口氣就“起飛”了。
很多新手司機,連側方位停車都停不好,能把握得住其中的分寸嗎?
雖說菜刀是無辜的,責任在使用菜刀的人,但現在很多拿著這把菜刀的人,是一些幼兒園級別的駕駛員,是一些“鬼火少年”。
難道我們的車企和法律,不應該加以限制嗎?
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所以我的一些設想是:
1 車企應該對輔助駕駛做出限制,比如檢測到駕駛員雙手離開方向盤后,就強制關閉自動駕駛模式,一段時間內,不能讓車主再次開啟。
2 嚴格落實《廣告法》,對一些車企的違規違法宣傳,加以懲處。
3 對于那種在普通道路上為了炫技、賣弄、博人眼球,隨意把車速提升到150km /h以上,不僅僅是要扣分、罰款,更應該和酒駕一樣,以危險駕駛罪給到刑法上的懲罰。
行業規范,是野蠻生長之后的必由之路,這起悲劇應該敲響行業的警鐘!
現在智能駕駛也好,未來的機器人、AI也好,不能夠僅僅是資本與流量的狂歡,而應該把對人、對市場的基本敬畏,作為底線!
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