米粉至死互不共情

三個女大學生，作為忠實米粉，用生命踐行了自己對小米的熱愛。

3月29日深夜，一輛搭載智能輔助駕駛系統的小米SU7在安徽的一條高速上遭遇道路施工，車輛撞向隔離帶水泥樁后爆燃起火。車內三名女大學生，在車門鎖死的絕境中葬身火海。

從最開始的無人問津，到兩天后，輿論場群情激憤，這則消息終于力透紙背，步入公眾視野。

在當下，能報道小米，敢報道小米，能吐槽小米，敢吐槽小米都是一件不容易的事兒。

如果對品牌體系有足夠的認識，你會發現，小米是一家在營銷上非常下功夫的企業。每年小米投進各大平臺用于采買廣告位、熱搜位和KOL維護費的資金動輒以億計，加上在媒體側和政務側下的血本，幾乎能保證其在輿論場上屹立不倒。

如此大筆的資金，長期致力于打造個人IP，加持品牌形象，BUFF和增益不斷層疊在雷軍個人身上。以至這幾年，雷軍逐步被推上神壇，隱隱已將當年的馬云老師甩在身后，塑造出雷布斯的外觀。

與聲名在外同步的還有企業家的“粉圈化”。

雷軍自己就是最好的公關專家，品牌大師和市場營銷巨擘。十余年前，雷軍就意識到了“粉圈化”的妙處：粉絲是具有購買力的生力軍，每一個對人設迷戀的人群，自然會百般維護與自己強綁定的小米。

從初代手機發布會上“1999元交個朋友”的共情話術，到造車時期“50萬以內最好”的絕對化營銷，小米始終擅長用“極致性價比”“技術顛覆”等敘事美化自己的商業行為，打造肝膽相照的技術宅靈魂，以拉攏用戶好感。

在SU7造車時，雷軍更將“生死觀”植入品牌，聲稱小米汽車是押上全部聲譽的最后一次創業。這種器宇軒昂的悲情英雄主義，成功將產品升級為信仰符號，把自己推上了某個波峰。

就這個角度而言，企業家造神和主播造神本無二致，甚至脫胎于粉絲對于愛豆的供養。雷軍是放大版的董宇輝，高知版的小楊哥，更內斂的羅永浩，以及不會往自己嘴唇上擦口紅的李佳琦。

對于企業品牌的信仰，對于企業家的擁簇，足夠讓米粉在輿論場上所向披靡，幾無對手。這種刀槍不入的企業形象，蜜雪冰城遠不能企及。上一個達到這個高度的還是華為，一家與愛國符號深深綁定的企業。

回到這次事件中，米粉不僅能用“116km/h的速度撞上水泥磚，什么車都得死”的說辭來開脫，還會用“買菜刀捅死了人，賣刀的為什么要負責”的淺層邏輯以自洽。

AEB系統智駕能否規避對錐桶、水泥樁等靜態障礙物是一回事，事故后，為什么汽車如此快速自燃，為什么車門無法順利打開是另一回事。而智駕這東西比作菜刀顯然不合適，菜刀不會主動幫助用戶自戕，應該比作電壓鍋——某天早晨，做飯時電壓鍋突然爆炸，你當然第一時間要考慮追究廠商的責任。

然而，這些紛至沓來質疑聲，很快就迎來了它的對手。

米粉們成群結隊，與質疑者展開“搏斗”。他們攻訐對方心懷不軌，背后有“黑公關”推手。他們針尖對麥芒式地痛擊隨事件勃發的不滿和吐槽，不忌諱使用更加惡毒的語句去排除異己。

逝者也是米粉。

無奈的是，這些米粉看起來鐵板一塊，卻不能互相共情。他們不是利益共同體，他們只在意自己眼中的那位男人。

于是，他們不啻用最惡毒的言論，對逝者的母親展開攻訐。認為她是坐地起價，撒潑打滾，無事取鬧的惡婦。

他們沒有想過，此情此景發生在自己身上，當自己成為受害者時，此時同仇敵愾的伙伴，根本不會成為日后他們維護自身權益的倚仗。

相反，他們彼時會眼睜睜看著一個能遏制媒體，能控制平臺，能調動輿論場聲量的愛豆，出現在自己的眼前，對自己冷眼以待。

他既不考慮第一時間發聲，也遲遲不肯下場，甚至到事情鬧大之后，仍然不愿意為自己的粉絲——用生命支持了SU7的大學生們，送上自己的溫情。

要不怎么說，沒事別搞單相思，舔狗自古得不到好下場呢。