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三個女大學生,作為忠實米粉,用生命踐行了自己對小米的熱愛。
3月29日深夜,一輛搭載智能輔助駕駛系統的小米SU7在安徽的一條高速上遭遇道路施工,車輛撞向隔離帶水泥樁后爆燃起火。車內三名女大學生,在車門鎖死的絕境中葬身火海。
從最開始的無人問津,到兩天后,輿論場群情激憤,這則消息終于力透紙背,步入公眾視野。
在當下,能報道小米,敢報道小米,能吐槽小米,敢吐槽小米都是一件不容易的事兒。
如果對品牌體系有足夠的認識,你會發現,小米是一家在營銷上非常下功夫的企業。每年小米投進各大平臺用于采買廣告位、熱搜位和KOL維護費的資金動輒以億計,加上在媒體側和政務側下的血本,幾乎能保證其在輿論場上屹立不倒。
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如此大筆的資金,長期致力于打造個人IP,加持品牌形象,BUFF和增益不斷層疊在雷軍個人身上。以至這幾年,雷軍逐步被推上神壇,隱隱已將當年的馬云老師甩在身后,塑造出雷布斯的外觀。
與聲名在外同步的還有企業家的“粉圈化”。
雷軍自己就是最好的公關專家,品牌大師和市場營銷巨擘。十余年前,雷軍就意識到了“粉圈化”的妙處:粉絲是具有購買力的生力軍,每一個對人設迷戀的人群,自然會百般維護與自己強綁定的小米。
從初代手機發布會上“1999元交個朋友”的共情話術,到造車時期“50萬以內最好”的絕對化營銷,小米始終擅長用“極致性價比”“技術顛覆”等敘事美化自己的商業行為,打造肝膽相照的技術宅靈魂,以拉攏用戶好感。
在SU7造車時,雷軍更將“生死觀”植入品牌,聲稱小米汽車是押上全部聲譽的最后一次創業。這種器宇軒昂的悲情英雄主義,成功將產品升級為信仰符號,把自己推上了某個波峰。
就這個角度而言,企業家造神和主播造神本無二致,甚至脫胎于粉絲對于愛豆的供養。雷軍是放大版的董宇輝,高知版的小楊哥,更內斂的羅永浩,以及不會往自己嘴唇上擦口紅的李佳琦。
對于企業品牌的信仰,對于企業家的擁簇,足夠讓米粉在輿論場上所向披靡,幾無對手。這種刀槍不入的企業形象,蜜雪冰城遠不能企及。上一個達到這個高度的還是華為,一家與愛國符號深深綁定的企業。
回到這次事件中,米粉不僅能用“116km/h的速度撞上水泥磚,什么車都得死”的說辭來開脫,還會用“買菜刀捅死了人,賣刀的為什么要負責”的淺層邏輯以自洽。
AEB系統智駕能否規避對錐桶、水泥樁等靜態障礙物是一回事,事故后,為什么汽車如此快速自燃,為什么車門無法順利打開是另一回事。而智駕這東西比作菜刀顯然不合適,菜刀不會主動幫助用戶自戕,應該比作電壓鍋——某天早晨,做飯時電壓鍋突然爆炸,你當然第一時間要考慮追究廠商的責任。
然而,這些紛至沓來質疑聲,很快就迎來了它的對手。
米粉們成群結隊,與質疑者展開“搏斗”。他們攻訐對方心懷不軌,背后有“黑公關”推手。他們針尖對麥芒式地痛擊隨事件勃發的不滿和吐槽,不忌諱使用更加惡毒的語句去排除異己。
逝者也是米粉。
無奈的是,這些米粉看起來鐵板一塊,卻不能互相共情。他們不是利益共同體,他們只在意自己眼中的那位男人。
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于是,他們不啻用最惡毒的言論,對逝者的母親展開攻訐。認為她是坐地起價,撒潑打滾,無事取鬧的惡婦。
他們沒有想過,此情此景發生在自己身上,當自己成為受害者時,此時同仇敵愾的伙伴,根本不會成為日后他們維護自身權益的倚仗。
相反,他們彼時會眼睜睜看著一個能遏制媒體,能控制平臺,能調動輿論場聲量的愛豆,出現在自己的眼前,對自己冷眼以待。
他既不考慮第一時間發聲,也遲遲不肯下場,甚至到事情鬧大之后,仍然不愿意為自己的粉絲——用生命支持了SU7的大學生們,送上自己的溫情。
要不怎么說,沒事別搞單相思,舔狗自古得不到好下場呢。
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