插混技術和增程技術，到底誰更“全能”？插混才是更優選擇

時至今日，插混系統在市場中的認知度是更高的，DM-i混動系統的出現，讓一款車的綜合續航能超過1000KM，顛覆了我們的認知，而第五代DM混動系統能夠突破2000KM，讓“家用屬性詮釋的更加到位。目前增程動力目前也得到了一定的認可，那插混與增程技術，到底哪個更好？接下來做個詳細的對比分析。

方向一：比技術

【插電混動技術路線技術門檻高，增程相當于是插混的減配版】

插電混動等于增程+混動，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。插電混動技術路線工況更多，門檻更高，是行業主流混動方案，目前主流大廠車企都選擇插電混動技術方案。但是造車新勢力由于技術積累不夠，沒有能力研發插混技術，只能選擇增程技術，相當于插混的減配版。

方向二：比油耗

【插混車能量損耗比增程車少15%，油耗更低】

增程車發動機需要先發電再由電機驅動車輛，化學能轉化為電能再轉化成機械能，兩次轉化造成更多的能量損耗，最多高達20%。插混車的混動模式發動機可直接高效驅動車輪，化學能直接轉化為機械能，少了一次能量轉化，損耗更低，最多只有5%。所以，插混車的能量損耗比增程車少了15%，油耗也能做到更低。

方向三：比動力

【插混車比增程車虧電加速性能更強】

在車輛虧電情況下，假設增程車和插混車搭載同樣100kW的發動機，急加速時，由于增程車有20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動車輪，但插混車在混動模式下，發動機可以高效直驅，只有5%的能量損耗，最終有95kW的功率用于驅動車輛，因此插混車比增程車虧電加速性能更強。

方向四：比靜謐

【插混車NVH表現更好】

在虧電狀態下，車輛正常巡航時，插混車能量損耗比增程車少15%，所以在相同的整車功率需求下，插混車發動機只需以更低的功率運行，自然NVH表現更好。

方向五：比安全

【插混車有安全冗余，比增程車更安全】

高速場景下，增程車只有串聯模式，在行駛過程中當電機出現故障，會直接失去動力，非常危險，而插混車有混動模式，發動機和電機同時直驅車輛，相比增程車多了一套安全冗余。

方向六：比創新

【插混技術經歷多次迭代和創新，增程技術沒有太大創新空間】

比亞迪從2008年推出插電混動車F3DM，堅持做插電混動技術已經17年了，經歷了五次技術迭代，做到了虧電油耗每百公里2.9L，最長續航超2100km。吉利和奇瑞，也一直堅持做插電混動技術，都有著10多年的技術積累，經歷了多次技術迭代。插電混動技術發展百花齊放，也得到了市場和用戶的認可。

增程混動技術因為結構簡單且技術落后，沒有太大創新空間，一直沒有解決虧電狀態下油耗高、動力弱等問題，用戶的使用痛點始終無法解決。

方向七：比環保

【插混車更符合綠色、低碳、可持續的發展理念】

綜合里程相同情況下，插混車電池更小，油耗更低，更符合綠色、低碳、可持續的發展理念。
總結：其實從某種意義上來說，增程系統只是插混系統的一種形式，而且高速工況下的能耗會更高，而目前市場中主流的插混系統比較多，但是搭載多檔變速箱的混動系統很容易出現問題，因此單擋變速箱的方案更成熟和穩定。