華為要影響汽車第一城排名了

上海車展前，華為的鴻蒙智行進行了新品發布，包括賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界在內已經有五界。作為五界的業主單位，賽力斯在重慶，奇瑞、江淮都在安徽、北汽在北京、上汽在上海。過去幾年，新能源汽車企業銷量波動較大，按照汽車銷量判斷汽車第一城排名也會產生波動，按照產業GDP判斷排名更有意義。

目前，上海、重慶、深圳、廣州都把汽車作為萬億級產業集群。從已經達成的汽車產業總產值看，上海2024年已經達到1.1萬億，其他城市還有距離。隨著智能網聯汽車的產業鏈、供應鏈重構，全球汽車產業第一城的爭奪會日趨激勵，這個背后，是各地汽車相關科技創新、產業創新結果的差異。

任正非堅持的華為不造車戰略，保障了當下五界的成功，也為深圳建立了汽車高端產業鏈全球地位，在L2階段，華為已經深度參與智駕、座艙、底盤、汽車軟件、超充能源等高價值供應鏈，全球汽車科技的競爭熱點也都在這些領域。按照華為的預測，下半年會發布L3階段的D5激光雷達，并且提出了未來要在激光雷達占有70%市場份額。可以推而廣之，如果華為在激光雷達、智能懸架、車載軟件、座艙ICT產品、超充等領域都成為頭部供應商，汽車產業生態將發生根本改變。目前各地政府以整車制造為核心的汽車產業集群建設的思路將不得不發生改變。???

前幾天，廣州的招商投促部門提出，不再以“畝均論英雄”作為與企業對賭依據，這是適應當前產業發展現狀的實事求是態度。對汽車產業而言，不是企業不想努力，而是產業競爭格局的變化遠超出一半中小企業的資源和能力邊界。當華為的激光雷達可以通過五界模式百萬級量產裝車的時候，其他地區培育的幾十個激光雷達創新企業如何在成本、性能方面參與競爭。這些不是單一企業可以通過科技創新解決的問題，是政府招商投促部門必須面對的產業現實。如果仍然以“畝均論英雄”的思路，最終大多數地區的汽車產業園區都會面臨無商可招的窘境。這不是華為的問題，而是招商投促策略與產業發展不匹配的問題。

上海、重慶、廣州、深圳都在爭奪全球汽車產業第一城，如果最終中國有四個萬億級汽車產業城市，目前全國8萬億汽車產業就被分走了一半，剩下的幾十個城市得去爭奪五千億和千億汽車城市，問題是隨著汽車央企整合加速，地方國企內部整合加速，智能汽車產業集約化的速度未來幾年會非常迅速。這個集約化，會逐步反映在汽車供應鏈上。新的產業集群該怎么建，原有圍繞整車企業的汽車產業園區模式是否還成立，這些問題都有待各地產業招商投促部門共同給出答案。????????

正在奔向10萬億規模的汽車產業還有大量創新機會，比如目前各車企都在抱怨電池問題，明年7月1日開始，電池不準起火、不準爆炸。解決這個問題就會創造新的產業機遇，比如修建無線充電道路，借助逐步成熟的超級電容技術，可以讓車輛在道路上行駛過程中就同步完成充電，不需要配備大容量大功率電池，需要大扭矩高功率的時候，用超級電容即可。可充電道路改造的同期，可以把通信、導航等路側技術，變成路內技術，這樣的技術變革，將推動智能汽車與智能道路技術的融合，這必然又是一個萬億級新興產業。目前已經有地方開始這類技術的探索，放下“畝均論英雄”，踏實支持企業搞科技和產業創新，新的千億萬億產業有多難呢。????