精挑細選20天，常規預算低10萬，淘寶馬M4雷霆版

在這個屬于汽車電氣化的時代，一臺當家的性能車仍能體現一個汽車品牌的底蘊和實力。盡管這代G80 M3、G82 M4從誕生之日起爭議不斷，但在二手車場上保值率依舊吃香就能看出它的接受度，這次受一位廣西荔浦粉絲委托淘車，他對需求有自己的想法。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

受委托的廣西粉絲去年我們幫他的朋友淘過一臺911（992），這次他決定也給自已實現這個人生小目標：G82 M4。

G82 M4在近期市場行情還是比較頂的，目前2022年左右的精品車行情差不多普遍在60多個，因為粉絲自已也是比較專業的玩車人士，所以車況方面的容忍度比較高，并且玩車擁有時間計劃4-5年，所以公里數優先小里程，同時性價比價比作為優先考慮，所以能夠接受小瑕疵。

淘車信息：

年款配置：寶馬2021款M4 雙門轎跑車3.0T雷霆版

新車指導價：87.99萬

登記日期：2022年3月

行駛里程：2.6萬公里

淘車地點：湖北武漢

成交價格：53.8萬

性能車普遍是事故車的多發區，淘車需要整體仔細對比分析，在粉絲提出的預算區間內，要不瑕疵偏大，要不就是性價比不行，要不就是客戶要求的顏色不行，要不就是內飾顏色不符合，在經過10幾天的精挑細選，匠心對比，我們在湖北武漢淘到符合他要求的車源。

從E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，對于它們的歷史相信很多人都已經足夠了解。興許E92是許多朋友的兒時夢，但應該放下過去，接受現實，G系列產品爭議又何妨？

寶馬M4（參數丨圖片）的名氣想必無需過多介紹，紐北7分28秒的成績、多種源于賽車的驅動與底盤系統技術以及BMW M部門工程師們精心的調校，可以說寶馬M4是一款極致的性能機器，也是眾多人心目中的dream car。

這代M4雷霆版的外觀要比普通版4系有著很大的區別，不會再像上一代那樣難以區分，過于低調。而用一個詞來形容，那就是“不斂鋒芒”。

G82 M4和普通版最直觀的區別就是前臉，M專屬無邊框雙腎型進氣格柵，相比普通版的滿天星樣式要更加協調，也營造出了強烈的視覺沖擊力。再加上前后包圍、外后視鏡等位置的M碳纖維外裝組件（選裝），這代M4雷霆版無時無刻的在告訴你：不要再低調了！

全車套件的應用也是越來越多，多處黑色套件如果你認為還不夠個性，也可以選裝為碳纖維材質，另外包括200km/h時速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風口、同樣時速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運動后擴散器，每一個元素都足夠高調，曾經以“低調買菜車”確實離我們遠去了。

作為一臺高性能車，四出排氣自然是必不可少，而每個排氣管的直徑也達到了100mm。再結合黑色高光M后擾流板以及碳纖維包圍，散發出不容忽視的運動氣質，也時刻提醒著后車：我可不好惹！

側面簡潔的車身線條勾勒出靈動的輪廓，展現出了轎跑車的動感流線造型；輕量化的碳纖維車頂充分降低車輛的重心，結合源自賽車的黑色高光側裙，呈現出貼地飛行的動感姿態。

這興許是6代產品中最個性的M，除了幾種標準配色之外，26種個性化定制車漆，16種內飾配色的豐富選擇，有助于你打造一臺更專屬于你的產品。

經典的M專屬外后視鏡得到了傳承，剛才也提到，外后視鏡同樣可選裝碳纖維材質，將高調進行到底。此外，外后視鏡除了配有加熱、記憶以及折疊等功能外，還配有自動防炫目功能，實用性也很強。

M4雷霆版標配鍛造輪轂，視覺效果要更為出色。

S58+8AT的組合并不陌生，不過M4搭載的發動機再次升級，最大扭矩比原來的增加50牛·米，現在這款發動機最大功率510馬力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。0-100km/h加速時間僅為3.9秒。

關于這款發動機的四大技術特點，1、鍛造曲軸重量進一步降低；2、3D打印汽缸蓋，能制造出鑄造汽缸蓋不可能完成的形狀，打造極致輕量化發動機以及更高效的冷卻效果；3、油底殼增加隔板，雙腔設計充分保障激烈駕駛時的機油供給，可承受1.3g的加速度；4、350bar高壓燃油噴射，使燃油霧化更加充分，燃燒更完全。

內飾的整體布局雖然與普通4系區別不大，但大面積碳纖維材質的加入以及前排半包座椅，無時不刻都在激發你的駕駛欲望。

既然說到了座椅，那么M碳纖維桶形座椅值得考慮嘛，粉絲和我的想法是一樣的，如果平時只是用來代步，偶爾下賽道或是跑跑山路，那完全沒有必要進行選裝。因為它的坐墊和靠背又薄又硬，十分的不舒服，也因此不能選裝座椅通風功能。再加上坐墊兩側的包裹非常高，上下車也十分的難受。所以，我個人不是很推薦選裝M碳纖維桶形座椅，即便它那么的帥氣。

畢竟當年M4雷霆版的起售價也接近了90萬，車內的科技和舒適性配置還是十分豐富的。說幾個比較重要的，像是第七代iDrive人機交互系統，反應十分迅速，還內置了QQ音樂、喜馬拉雅等當下流行的應用。并且用戶還可通過天貓精靈語音助手與智能家居進行互動，比如在炎熱的夏天可以通過語音指令提前打開家中的空調，到家后可以立馬享受涼爽，非常的實用。

外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是非常出色的一類，但與曾經的F系列的“丁字褲”相比，確實尺寸有些稍大了，如果能再小一點點，就是完美。

全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經老產品不能提供的。

8速M STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進一步優化。激烈駕駛時，變矩器可完全鎖止，提供運動感更強的駕駛體驗。油底殼由鋁制材料取代塑料，同時加大冷卻器。長時間拉動左手減擋撥片可激活超車模式，任何情況下都會直接選擇可能的最低檔位。

M4雷霆版相比以往的車型要更寬，市區停車不是很方便。不過M4雷霆版配備自動泊車輔助系統Plus，讓市區狹小空間內的泊車變的更為簡便。除此之外，這套自動泊車系統還配有循跡倒車功能，比如當你不小心行駛進一個狹窄的死胡同內，此時開啟循跡倒車功能，車輛會自動沿著來時的路線原路倒車，這期間用戶無需控制方向盤，非常方便。

此外，M4還標配了M專屬抬頭顯示，除了能夠投射導航等信息外，切換到M專屬模式后，更是能夠顯示檔位信息、換擋提示燈、轉速曲線等， 能夠提高用車時的專注度。

M4雖然是雙門轎跑，但空間方面的表現也很不錯。首先無論是前排還是第二排，都有著比較充裕的乘坐空間，尤其是第二排，相比普通版4系要好很多，并且還配備了獨立的后排空調出風口，舒適性不必擔心。

后備廂空間的表現也不錯，內部十分規整，后排座椅靠背還支持比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。

底盤結構前：雙球節減振支柱前橋，后：五連桿獨立懸架。自適應M懸架系統和主動M差速器都沒有缺席。

前六后單活塞制動卡鉗，由Brembo和TRW提供，配合前380mm，后370mm復合制動盤。值得一提的是從M8下放的集成制動系統DSCi，將傳統真空助力泵及DSC系統集成在一起，大幅減小剎車系統占用的空間，同時也進一步降低重量。

底盤的表現充滿高級感，懸架在提供充足支撐的同時，又能用韌性化解掉生硬的沖擊。

駕駛M4的感覺就如同牽著一只兇猛的野獸，只要你小心拽著這手里的鎖鏈，它就能表現的好像很溫順。日常的駕駛感受，在舒適模式下，油門沒有那么“賊”，發動機的動力輸出比較溫柔，不會像是在運動模式那樣讓你的精神十分緊張，初次上手也很容易駕馭。而此時閥門也處在關閉狀態，進出小區不會擾民。

不過為了獲得更好的支撐性，底盤的調校依舊比較硬，如果是市區還好，但行駛在非鋪裝路面懸架比較顛，會影響乘坐舒適性。

這代寶馬M4雷霆版在科技配置和空間實用性方面的表現足夠令人滿意。并且經過寶馬 M部門工程師們精心調校的動力總成，既能舒適駕駛也能給你提供高性能駕馭體驗，做到了兩者兼得。所以，如果您購買M4主要是用來日常使用，那么完全不必擔心它的表現，直接沖就好了。