LG電子退出電動汽車充電樁業務，難以盈利成主因

撰文 | 大衛

編輯 | 茶茶

4月22日，LG電子公司宣布，將退出電動汽車（EV）充電樁業務。該公司表示，全球電動汽車市場需求的長期停滯是其做出這一決定的主要原因。

LG電子的電動汽車充電樁制造子公司HiEV Charger將被清算，所有參與該業務的員工將被重新分配到LG電子內部的其他部門。公司同時表示，將繼續為現有客戶提供不間斷的維護服務。

LG電子于2022年通過收購HiEV Charger進入電動汽車充電市場。HiEV Charger原名為Apple Mango，Apple Mango成立于2019年，擁有應對家庭及商業空間多種需求的電動汽車充電器的原創技術，包括慢速充電器和快速充電器。

2018年，公司開始在該領域開展早期研發工作。此后，該公司在韓國提供充電解決方案，曾與三星電子的易買得超市合作部署充電網絡，并于2024年1月在美國德克薩斯州建立生產基地，邁出北美市場布局的關鍵一步。

該公司表示，退出電動汽車充電器業務因為LG電子將重點放在了暖通空調（HVAC）等事業的發展上。

值得注意的是，LG電子CEO曹周煥此前曾將EV充電器業務列為實現"2030年銷售額突破100萬億韓元（約合701億美元）"戰略目標的關鍵支柱。此次戰略轉向既反映出全球新能源市場波動的現實挑戰，也凸顯出消費電子巨頭在產業轉型期的艱難抉擇。

除EV充電器業務外，該公司近年已陸續完成多項重大戰略收縮：2021年正式退出虧損多年的手機市場，2023年剝離太陽能面板制造業務，今年初又宣布終止北美地區部分家電生產線，近期又宣布終止所有手機相關服務。這些舉措被視為LG集中資源發力高附加值領域的重要信號。

持續的市場疲軟迫使管理層重新評估業務優先級，決定將資源轉向增長更穩健的暖通空調（HVAC）系統領域。

無獨有偶，在此之前，因為盈利困境，博世也放棄充電業務。

2月24日，博世宣布，將于2025年第一季度末（3月31日）終止電動汽車充電服務業務，旗下“Charge My EV”充電程序也將下線。從4月1日起，博世的客戶將無法再通過博世平臺為電動汽車充電，也無法再訪問他們的數據。

博世在電子郵件中透露，該公司認為電動汽車充電市場的增長遠未達到預期，因此決定終止相關業務。

對于兩家企業宣稱的全球電動汽車市場需求長期停滯，實際上并不準確。2024年，全球電動汽車（乘用車）銷量首次突破1700萬輛，同比增長26％。其中，插電式混合動力車銷量同比增長53％，純電動汽車銷量同比增長14％。

與此同時，電動汽車銷量占全球汽車銷量的比例也在穩步攀升，2020年為4％，2021年為9％，2022年為14％，2023年為16％，2024年達到22％。尤其是2024年12月，電動汽車市占率一舉躍升至30％，刷新紀錄。

充電業務的萎縮，本質上在于上述兩家企業為第三方充電服務企業。目前，充電業務大頭掌握在動力電池企業和新能源車企手中，比如特斯拉、大眾等。在中國，則以寧德時代、比亞迪等電池企業和蔚來、理想、小鵬等新能源車企為代表。

第三方充電服務的商業模式本質是“輕資產整合”——通過聚合不同運營商資源，并抽取服務費分成。但這種模式高度依賴用戶規模與充電頻次，且在自建資產運營商和車企自建網絡的夾擊下，用戶黏性難以提升。相較第三方充電服務商，品牌車主無疑對車企自建充電服務及頭部自建充電服務商的信賴度更高。

此外，充電服務目前仍是高投入、慢回報的“戰略工程”，唯有資金雄厚的玩家能夠持久作戰，投資動輒百億以上。隨著自建充電運營規模的擴大及車企加速“閉環化”，難以在盈利上破局的第三方充電服務平臺，正面臨更嚴峻的淘汰賽。

與此形成鮮明對比的是，中國國內的電池企業及車企正通過大力布局，擴展充電樁業務，已經有企業實現了盈利。由于需求廣闊，充電樁業務也是目前投融資領域比較熱門的投資方向。

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