輕舟智航于騫：不求哪哪都能開，但求能開的地方都好開

“輕舟智航秉承非常務實的產品態度，不求智能輔助駕駛哪哪都能開，但是要告訴消費者能開的地方都好開，這是我們的產品策略。”

相比過去一年中行業對于智駕“全國都好開”“全球都能開”“全程零接管”等高調宣傳，輕舟智航聯合創始人、CEO于騫在2025上海車展上發出了更理性、更務實的聲音。

隨著工信部等監管部門從官方層面收緊對于智能駕駛的宣傳口徑，此前過于激進的營銷論調已經在本屆上海車展消失，取而代之的是“安全”。

事實上，作為一家已經擁有超60萬臺大規模量產交付經驗的智駕供應商，輕舟智航對于安全的重視已經刻進了公司的DNA。

今年1月，輕舟智航便提出了“安全+”品牌戰略并發布“安全的端到端”技術架構，推動智駕安全從“99.99%”向“99.99999%”進化，并提出了“無論中配、高配，安全都是頂配”的理念，致力于做“安全智駕護航者”。

于騫認為：“現在把傳播語言、話語體系進行統一，能讓行業更加注重產品和用戶價值，注重產品和安全體驗，這對我們來說是好事。”

在于騫看來，現階段智能輔助駕駛還是處于L2的階段，不管是L2+還是L2++，更多的競爭焦點還是如何提升L2的安全性。

在保障安全的前提下，輕舟智航在此次上海車展發布了基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，在做到安全與體驗完美平衡的同時，通過軟硬協同聯合優化，進一步提升了性價比。

這是行業首個基于地平線單征程6M芯片實現端到端城市NOA的量產方案，計劃2025年實現量產上車。對于輕舟智航來說，這不僅是一次技術研發上的突破，也是推動城市高階輔助駕駛功能向更廣泛市場普及的關鍵一步。

在算力相對有限的單顆征程6M芯片上，率先實現端到端的城市NOA，技術上的挑戰以及隨之帶來的成本優勢顯而易見。

簡單來說，輕舟智航這套方案做到了對單征程6M的算力資源的極致利用和對激光雷達的物盡其用，達成更高性價比，讓消費者付出的每一份真金白銀，都能轉化為實實在在的價值體驗和安全保障。

在這背后，是輕舟智航結合端到端One-Model的設計，以及對征程系列芯片的深入理解，從而減少了BPU上部署的模型數量，降低了模型上下文切換的開銷，同時還提升了系統穩定性。

同時，得益于端到端模型的使用，輕舟的解決方案大量精簡了場景代碼，降低了系統延遲，釋放了大量CPU資源給到主動安全功能。

基于輕舟智航這套方案，原本可能需要更高配置硬件才能實現的城市NOA功能，可以實現在成本更敏感的中端車型上搭載，這樣極大地拓寬了高階輔助駕駛的潛在用戶群體。

技術創新的本質不是為了炫技，不盲目追求接管率和極限效率，輕舟智航基于單征程6M的端到端城市NOA方案希望以先進技術范式、完善的安全冗余、主動的安全反饋，做到體驗感“細膩絲滑”，安全感“安心滿滿”。

《出行范兒》在實際體驗這套方案時也明顯感覺到輕舟智航為平衡安全和效率所做的努力。

在上海國際會展中心周邊的城區道路上，車流量大，機動車、電瓶車、行人混行路段比比皆是，搭載該方案的車輛能夠安全、靈活、細膩地完成隧道通行、錐桶提前繞行、占道車輛繞行、上下高架橋、無保護左轉等復雜任務。

當遭遇車輛加塞或通行于極窄擁堵路段時，可在保障安全避讓的同時，做到靈活快速地通行；在通過不規則路口時，能夠快速做出正確的車道選擇；在有其他車輛逼近時，能夠以精細的縱向和橫向車輛控制，在保持安全距離的前提下，游刃有余地與各類道路參與者完成博弈，從容應對各種復雜路況。

在于騫看來，給消費者講清楚輔助駕駛、不過度宣傳，必須要有比較明確的ODD 限制，不是天天往城中村去開，而是要覆蓋到90%~95%老百姓開車常去的場景，沒必要非去炫技，讓消費者為炫技付出額外的成本，還埋下不安全隱患。

基于上述務實態度，輕舟智航對輔助駕駛產品的定位也更加清晰，更強調能帶給用戶哪些價值。

在本屆車展上，輕舟智航前瞻提出“智駕平權時代的用戶價值定義”，即“單個用戶價值 x 交付用戶數量 = 總體用戶價值”。

通過先進的技術范式、高效的數據閉環，實現更高的體驗感和安全感，不斷提升輔助駕駛技術的單個用戶價值；通過高效的硬件應用、務實的冗余設計，用有限的資源實現更高的性價比，不斷提升輔助駕駛技術可觸達的用戶總量，讓更好用、消費者更愛用的輔助駕駛體驗人人可享。

安全問題無法被妥協，對于整個行業發展而言，新規范的落地也是一件好事。在行業發展開始更規范之后，智駕即將進入“安全導向”的時代。

可以預見的是，接下來車企在選擇供應商時會越來越慎重，畢竟小步快跑的OTA試錯模式已經很難再走得通。

于騫在接受采訪時表示，“供應商有沒有大規模量產經驗會變得更重要，交付就要做到一次性交付的好。如果產品出現問題，那可能面臨的不是OTA，是召回了。”

對于如何定義“大規模量產經驗”，于騫“我覺得起碼十萬、幾十萬得這樣的規模才叫真正的量產驗證。規模太小的話，很多問題暴露不出來。我們看到的一些重大事故以及比較難遇到的場景，可能是幾千萬公里積累出來的，如果沒有大規模的交付量，也很難處置不常遇到的conner case場景。”

作為已經量產交付上車突破60萬套的供應商，輕舟智航獲得的大規模量產經驗已經為其贏得了先發優勢。