河南
中國汽車保有量已經達到3.53億輛，穩居世界最大汽車保有量國家，平均每四人就擁有一輛車，有96個城市的汽車保有量超過100萬輛，成都、北京、重慶、蘇州、上海、鄭州等6個城市甚至超過了500萬輛。以往一線城市的交通路況比較擁擠，而如今二線、三線城市也開始面臨同樣的問題。停車位緊張而且狹小，窄路會車掉頭等場景日常給車主帶來很大麻煩。
但是另一方面，隨著改善生活的需求，不少車主在購車時選擇了更大空間的中大型SUV，如果順便解決出地庫、窄路掉頭等場景問題，就需要車主和車企關注。
通常更大的車需要更大的轉彎半徑，一些傳統豪華SUV的轉彎半徑甚至超過了6m，但是國產車在轉彎半徑上就更多照顧到了實際用車場景，開始用技術實現更小的轉彎半徑帶來更好的通行便利性。比如問界M9的轉彎半徑減小到了5.8m。騰勢N9最小4.65m的轉彎半徑甚至比很多A00級小車的還要小。這比常見的小車型轉彎半徑還要小，相比之下，寶馬MINI轉彎半徑5.5m、大眾ID.3轉彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m，螢火蟲轉彎半徑4.7m。
搭載易三方全球首創三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向架構的騰勢N9，可減少1.48米的轉彎半徑，轉向能力大幅提升24.3%，讓大車拐小彎，D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性，大幅度降低了大型SUV駕駛門檻，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對立問題。
可以預見的是未來中國車企會推出更多搭載多電機獨立驅動和獨立轉向的設計，讓中大型SUV享受寬敞空間的同時，不影響通行性能。
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