奔馳逆勢漲價

“昨天談好的價格，今天就說領(lǐng)導不同意了。”一位近期想購買奔馳GLC的消費者表示，杭州的幾個奔馳4S店都跑遍了，“每天都作廢前一天的價格，每天漲幾千！”

“上星期買的，優(yōu)惠15.5萬。”另一位同是在杭州已經(jīng)訂車了的消費者表示。“這幾天聽說所有的4S店都漲價了，但具體漲多少不清楚。”

對于奔馳GLC優(yōu)惠15.5萬的信息，另一位也準備購買的消費者表示“剛問過，說是優(yōu)惠13.5萬。”

短短約一周時間，價格上漲了上萬元。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC今年3月的銷量為16491輛，4月的銷量為8807輛，環(huán)比下滑46.6%。

作為今年3月份改款上市的新車，奔馳GLC在4月份的銷量，環(huán)比上一個月接近腰斬，為何卻逆勢漲價？

4S店大量倒閉，奔馳要穩(wěn)價格？

“他們說奔馳廠家減少4S店的銷售數(shù)量壓力了，原來每月賣200輛的指標，現(xiàn)在變成120輛，所以價格不停上漲。”對于近幾天奔馳終端不斷減少優(yōu)惠幅度的原因，該消費者轉(zhuǎn)述了銷售人員的說法。

對于這個解釋，該消費者表示疑惑，不知是銷售人員逼單的話術(shù)，還是客觀事實。

“3月底定的車，銷售說后面會漲價，不沖銷量了，會拉低品牌。”對于漲價的說法，另一位消費者表示。

一位內(nèi)蒙古的消費者表示，“奔馳確實漲了，我提車那天銷售開會聽到的，說他們賠錢，員工工資都縮水好多。”對于該說法，一位奔馳銷售表示“廠家不賠錢，經(jīng)銷商賠錢。”

“你都沒發(fā)現(xiàn)我們銷售都沒怎么出來說話了嗎？”對于漲價的疑問，另一名奔馳銷售人員說道。

“難道是廠家控價了？”對于奔馳漲價的行為，一名消費者分析道，“銷售任務減輕了，不用再低價引流賣車了。”

值得一提的是，近日汽車像素報道，奔馳計劃調(diào)整國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標削減百家以上，其中大部分會在2025年內(nèi)完成。對于縮減經(jīng)銷商規(guī)模，原因是“門店數(shù)量太多，奔馳很難遏制住經(jīng)銷商之間的價格傾軋，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價競爭。”因此，縮減經(jīng)銷商的目的，一是控價，二是降本。

今年1月份，有媒體報道奔馳經(jīng)銷商批量退網(wǎng)。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱回應表示，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡非常穩(wěn)定，沒有大規(guī)模退網(wǎng)。

“已經(jīng)減少了上百家了”，一位奔馳銷售人員透露。這一說法與近期奔馳目標削減百家以上的經(jīng)銷商計劃比較吻合。

其實，奔馳4S店關(guān)門的消息，近兩年已不斷傳出。今年年初以來，上海、北京、杭州、福州、紹興、浙江等多地出現(xiàn)奔馳4S店倒閉的現(xiàn)象。

這些倒閉的4S店中，一部分屬于寶利德集團。這家總部位于杭州的豪華汽車經(jīng)銷商集團，早在2020年就開始轉(zhuǎn)讓旗下奔馳4S店。去年，寶利德因嚴重的資金問題，導致多地4S店出現(xiàn)欠薪和停業(yè)的情況。

經(jīng)銷商退網(wǎng)、跑路的現(xiàn)象，在近兩年已經(jīng)屢見不鮮。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國有4419家4S店退網(wǎng)。

“4S店少了，競爭就小了，經(jīng)銷商肯定會漲價。”對于奔馳漲價的現(xiàn)象，有網(wǎng)友這樣表示。

如今，奔馳4S店出現(xiàn)漲價的現(xiàn)象，或許正是經(jīng)銷商規(guī)模減少的結(jié)果，而這也正好與廠家控價的目標吻合。

為打價格戰(zhàn)做準備？

盡管奔馳官方已經(jīng)明確了縮減經(jīng)銷商的計劃，但終端漲價仍讓人有些疑惑。畢竟，4月份奔馳旗下銷量最高的GLC，遭遇了滑鐵盧。

“為6月份打價格戰(zhàn)做準備”，對于奔馳漲價的舉動，有網(wǎng)友分析道。“每年6月份是車企們開始打價格戰(zhàn)的時候。”

按照以往的市場規(guī)律，6月份開始，汽車市場進入銷售淡季，也是車企推出優(yōu)惠補貼促銷的季節(jié)。但是，這一規(guī)律在近幾年已經(jīng)完全打破。

近幾年，不止是傳統(tǒng)燃油車市場競爭加劇，新能源汽車市場也進入淘汰賽，特斯拉、比亞迪早已經(jīng)開了年初官降的先河。今年年初，比亞迪以“智駕平權(quán)”的方式，進一步加劇新能汽車市場的內(nèi)卷。

“好賣的新能源汽車都在不斷降價，奔馳還敢漲價，誰給他們的勇氣？”對于該疑問，一位網(wǎng)友表示。”現(xiàn)在把價格漲上去，是為了給6月份降價留空間。”

“寶馬的教訓他們是沒看到嗎？”對于奔馳漲價是為打價格戰(zhàn)的猜想，另一位網(wǎng)友表示。

去年7月中旬，寶馬中國宣布退出價格戰(zhàn)，但僅僅3個月后，寶馬又再次加入價格戰(zhàn)。但這一系列操作下來，寶馬并沒有收獲預期的效果，反而銷量出現(xiàn)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%，這一跌幅超過奔馳（-6.7%）和奧迪（10.09%）德系競品，成為BBA中下滑最多的品牌。

很顯然，寶馬想要維持價格優(yōu)勢的決心，被殘酷的市場形勢打敗。如今，奔馳雖然沒有明確向外界表達退出價格戰(zhàn)的宣言，但在GLC銷量環(huán)比下滑的情況下逆勢漲價，其是因經(jīng)銷商規(guī)模縮減而控價行為，還是為價格戰(zhàn)做鋪墊？未來幾個月即將揭曉答案。