極氪回歸吉利，是妙手也是必然

即將回歸“一個吉利”，極氪科技集團發布最新財報，邁出關鍵一步。

吉利汽車作為極氪美股上市公司的大股東，公布極氪在港股層面的業績，相信會進一步吸引港股投資者。

極氪科技集團一季度盈利達到5.1億元，并已經連續三個季度盈利；整車營收191億元，同比增長16.1%；整車毛利率升至16.5%，綜合毛利率升至19.1%，已經實現歷史最佳財務表現。

要知道，極氪科技集團綜合毛利率已經超過眾多新勢力，極氪品牌整車毛利率甚至達到了21.2%，這是豪華品牌才具有的品牌溢價能力。

這也超過了特斯拉，后者是全球公認的新能源汽車成本控制大師。

這樣的優秀表觀，源自去年底極氪和領克品牌的高效整合。

具體而言，極氪和領克品牌整合后，加快整車架構、電子電氣架構、三電、智能輔助駕駛、智艙等關鍵平臺技術的資源整合與共享 ，分攤研發投入，降低邊際成本。

同時，兩個品牌的產品定位也有側重，“極氪向上、領克向寬”，覆蓋15萬~90萬元價位段。

如極氪品牌更聚焦高端豪華市場，極氪009光輝典藏版、極氪9X、極氪8X，都將向上進發，提升品牌形象和盈利能力，此外還推出了調性十足的極氪007GT獵裝版，上市首月交付破萬。

極氪品牌在第一季度交付4.14萬輛，同比增長25.2%；單車均價30萬元，而且極氪品牌整車毛利率達到21.2%，高端化打法優勢明顯。

而領克品牌更加關注20萬以上的中端市場，領克900大六座SUV上市不足一月訂單超3萬；領克品牌交付了7.26萬輛汽車，同比增長18.9%，其中新能源占比已經達到52.4%。

極氪領克整合后，一季度研發投入29億元，同比增長18.8%。在加大規模效應，減低邊際成本后，極氪科技集團在技術領先方面進一步拉開差距。

整合后，領克900是搭載Thor芯片的首款量產車型，這一芯片的快速上車跟極氪領克智能輔助駕駛技術深度融合是分不開的。

補能方面，自研“神盾金磚電池”和800V超充技術量產，極氪V4極充兆瓦樁更達到單槍1.3兆瓦的峰值功率。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在業績會上表示：“面對激烈的市場競爭和市場環境，只有進一步提高整合效率、解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合，才能真正提高企業競爭力。”

可以暢想的是，極氪融入“一個吉利”生態后，其突出的研發和產品能力，能讓整個集團進一步提升技術復用率，整合產線，全面提升綜合實力。接下來的汽車市場，無疑更有意思了。