央視批電動車限速成擺設(shè)！可新國標(biāo)限速25km/h，誰來替騎車人說話

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新的電動車新國標(biāo)將在2025年9月1日正式實(shí)施，雖然對續(xù)航、阻燃和定位做了提升，但騎車人最為關(guān)注的車速和老國標(biāo)一樣，仍然是25km/h，對于這樣的限速，出現(xiàn)反對聲一片，大部分騎車人認(rèn)為，既然電動車是上下班的騎行工具，這樣的速度實(shí)在不符合騎行需求。于是不少人對車輛進(jìn)行解限速改裝，認(rèn)為車速在35km/h左右可能更符合騎行。

央視批電動車限速成擺設(shè)！

央視對這種解限速行為進(jìn)行了曝光，認(rèn)為如果讓限速成“擺設(shè)”，將對騎行安全不利，央視列出“為何要讓電動自行車慢下來？”的理由，比如工信部提出“十次事故九次快”，將電動自行車的最高速度限制在25km/h，本意就是為了車主的安全。讓電動車的速度慢下來，才能讓我們的出行安全得到更好的保障。

騎車人認(rèn)為車速應(yīng)提升到35km/h

為什么央視評論和工信部的“限速是為了安全”，而騎車人卻不“領(lǐng)情”？大部分騎車人在騎行中主要考慮兩個因素，一個是電動車?yán)m(xù)航，一個是電動車的速度，如果速度不夠快，比如只有25km/h的車速，那樣會耽誤上下班時間，而且大家認(rèn)為，把車速提升到35km/h左右，仍然是比較安全的。

新“電動車新國標(biāo)”到底在哪里做了修改

應(yīng)該說新的“國標(biāo)”比老國標(biāo)真還做了不少改進(jìn)，主要有：

1、塑料件總質(zhì)量不超過整車的5.5%，這對電動車防火阻燃有一定的好處。

2、不強(qiáng)調(diào)電動車安裝腳蹬子，以往被稱為笑話的腳蹬子，終于可以不裝了。

3、鉛酸蓄電池電動自行車整車重量從55kg提升到63kg，電動車?yán)m(xù)航里程增加了。

4、鼓勵安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，這對騎行安全有一定的好處。

5、增加了北斗定位和通信動態(tài)安全監(jiān)測功能，提升了停放安全。

6、對電池、控制器和限速器進(jìn)行防篡改設(shè)置，讓電動車品質(zhì)有了提升。

總結(jié)：以上6個改動對電動車性能有了提升，但也提升了電動車的生產(chǎn)成本，對車主來說，這幾條中最有用的就是續(xù)航里程增加了。

限速25km/h，誰來為騎車人說話？

雖然新的國標(biāo)對電動車性能做了提升，但騎車人更關(guān)心的速度卻仍然是25km/h沒變，相關(guān)部門給出的說明是為了交通安全考慮，說“十次事故九次快”，所以只要控制了速度，就會有效減少交通事故的發(fā)生。

當(dāng)然，這個說法也是有道理的，如果把速度調(diào)整到15km/h，那騎車可能更安全了，但為什么汽車的速度可以超過100km/h呢？怎么沒人說汽車的速度影響交通安全？

騎電動車的群體大部分都是上班族或全職寶媽，對于上班族來說，如果騎電動車的速度和騎自行車速度一樣，甚至還不如自行車跑得快，那勢必會影響上班時間。

在一些博主在網(wǎng)上的調(diào)查中，很多網(wǎng)友都認(rèn)為車速起碼要達(dá)到30km/h，當(dāng)然如果35km/h那更好，如果最高速度是35km/h，那我們在人口密集的市區(qū)可以騎25km/h，在人不多的上班路上騎35km/h那不更好嗎？

速度超過25km/h自動斷電很危險！

細(xì)心的網(wǎng)友注意到，新的新國標(biāo)將車輛定位與電機(jī)車速是相連的，如果速度超過25km/h，電機(jī)就會自動斷電，車輛就騎不了。

試想一下，如果正好在下坡路段，車速快了點(diǎn)，前面有坑洼路面，這時電機(jī)突然斷電，車子就可能慣性掉坑！這是很危險的事！不知道設(shè)計人員有沒有考慮到這個？

總結(jié)

自2019年實(shí)施電動車新國標(biāo)以來，國標(biāo)車經(jīng)過市場的檢驗，但市場上國標(biāo)車的比例仍然沒有電輕摩和電摩多，即將在今年9月1日實(shí)施的電動車新的新國標(biāo)，仍然堅持速度只有25km/h，這讓騎車人難以理解，為什么就不能再快一點(diǎn)呢？難道調(diào)整到35km/h的速度后，電動車騎行安全就大大降低嗎？我看未必。

對于新的“新國標(biāo)”限速25碼要求，你怎么看？歡迎評論留言。