汽車設計殿堂，吉利「中國解法」叩門

撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

“星漢燦爛，若出其里。”

這是中國人能夠理解的浪漫，銀河漣漪的意境。

米蘭設計團隊竟然聽懂了，他們覺得跟梵高的《星空》意境相同。

于是，有了吉利銀河M9的星漢漣漪貫穿燈。

380顆微型LED，嵌在前貫穿燈內，如同銀河閃爍。貫穿式燈帶不再千篇一律，通過中西合璧完成，但是源于「中國審美」。

以前，外國人，甚至國人都以為，中式審美就是加個L，偌大一個市場，審美需求匱乏。

現在中國變了，世界也變了。

小紅書曾經一度流行一個詞：“血脈覺醒”。

“到了年齡，中式審美就覺醒了。”典型的凡爾賽敘事，所謂到了年齡，并不是老了，是受過良好教育，見過世面，物質豐富。

關鍵詞是“覺醒”，不是養成，自信和視野，盤活了古老文明傳承下來巨大的美學遺產。

當不再滿足LV和愛馬仕的有產者，發現英國侯爵的霍頓莊園卻擺滿來路不明的中國古董家具。才發現中國的好東西，從來都不土。

“如果你要設計未來，必須了解過去。”吉利汽車集團副總裁、分管吉利全球設計業務的陳政記得老師的教導。

汽車設計的“過去”，是十九世紀（參數丨圖片）末的歐洲，鋼鐵與蒸汽的轟鳴聲中，人類第一次將機械美學鍛造成流動的雕塑。

從包豪斯的極簡和功能主義，到空氣動力學對造型的漫長規訓……汽車設計的百年，在功能和設計之上，從來還有權力，每一道腰線，都是工業文明的等高線。

過去我們作為油車時代的追隨者，一直仰視歐美，其背后是造車技術、消費水平在撐腰。東方美學五千年的沉淀，在工業設計領域，一直近乎失語。直到新時代來臨，比如車來到智電時代。

中國車在定義智電新車、重新書寫競爭生態位的同時，也得到重新定義美學需求的歷史機遇。

此時，有使命感、有眼界的中國品牌，應該主動去書寫、去挑戰，去做真正中國的原創設計，而不是復制堆砌別人的驗證過的元素。

在這條路上，吉利設計最有野心，最堅持，一直持續作答，尋找全球新美學的中國解法。

設計最美的「9」

5月22日晚（北京時間），銀河M9全球首秀，在意大利米蘭，設計之都，自信展示中國美學。

從多年前的大美中國車，到銀河品牌的漣漪美學，還有一直堅守個性原創美學的領克，這一次的銀河M9，把吉利設計帶到了全新境界，也把中國車審美帶到新視野。

銀河M9是旗艦車型，于是吉利汽車集團CEO淦家閱跟陳政說，“吉利需要一臺世界級的標桿”。

銀河M9要進入的賽道很擁擠。自2022年理想L9推出，問界M9、騰勢N9、樂道L90、深藍S09等緊接而至，今年，中國市場至少10款“六座SUV”。

9字頭新車中，銀河M9屬于后來者。有斗志掀桌子，從中國原創設計開始，打造「最美大6座旗艦SUV」。

吉利全球有五大設計中心，銀河M9則由吉利米蘭和上海兩地團隊操盤，他們就是吉利汽車的“全球設計夢之隊”。

無論意大利人還是中國人，都以大為美，兩地團隊有共識。但究竟要怎樣的大？

陳政說，“所謂大，不只是物理的尺度，更是「人生境界」的高度。做大，很容易。但做到「大而不散」很難，還要「大氣高級」更難!”

他想到四個字，“中正大氣”。

在中式美學中，中正大氣代表廟堂之氣，氣勢莊嚴、結構端正、力度沉穩，是唐楷中的顏體。

設計師從中國建筑中汲取靈感，車身線條橫平豎直，不溜不墜，姿態挺闊飽滿。還參照玉帶環腰，通過底部裙線把視覺重心抬高，側面看更挺拔。

還要敞亮。吉利銀河M9車窗車身比，達到了百萬豪車才有的比例1:1.2，相比同級多出了20～30%的進光量。

結構上，古代富紳之家的“三進大宅”，可供借鑒。一進對外，要氣派；二進待客，要尊貴；三進舒享，要自在。

銀河M9的一排，主人座，講究排面。主駕座椅從“中國椅”中尋找靈感，采用高扶手臺設計，沉肩墜肘，更舒適。副駕座椅也要豪華滿配，無縫腿托、10點按摩等功能。

二排待客，1米1的二排門洞高度、1米3的內艙挑高，加上5.2平米的“超奢闊”車內面積，可以挺直腰桿，一步入座。

三排更寬敞，二三排之間地板純平，留出通過性更好的過道，且搭配150度電動可調靠背。此外，第三排提供0.15平米的“勃朗峰舷窗”，比同級增加1/3進光面積，讓車內更透亮。

其實項目之初，歐洲設計師對第三排用車場景毫無概念。

陳政問及“六口人出行時怎么坐”，上海設計團隊回答“老人通常將二排留給孫輩，自己搶著去坐狹小的第三排”。米蘭設計團隊的回答則是“開兩輛車”。

為熟悉中國文化，米蘭設計師們來到中國，親身感受“大開大合”的東方氣韻，以及中國文化中的設計智慧，理解中國，理解“不應該委屈了老人”的訴求。

最終，銀河M9設計出全尺寸第三排，更貼合現實的中國解法。

曾從西湖漣漪、中國瓷器等汲取靈感的銀河品牌，如今銷量達到百萬級。延續吸收中國文化的理念，銀河M9的中國解法，也許能在一眾“9”之間留下姓名。

中國解法，全球設計團隊沖關

17年前，陳政在意大利帶隊外國設計師，一邊為中國汽車做設計，一邊夢想著中國車若干年后走向全球。

17年后，全球設計團隊在陳政的領導下，保持多元的文化，取中西設計師之所長，配合更加緊密。

“汽車設計的本質，是對形態的塑造和控制。”陳政認為，銀河M9設計師——吉利米蘭設計中心和上海設計中心團隊，各取所長。

歐洲尤其是意大利設計師，擅長對體量、形態、空間的控制。文藝復興時期，米開朗基羅的雕塑最早展現了這一天賦。中國設計師，長于對圖形和車的整合，以及細節打磨。

近年國力提升，同步形成技術自信、文化自信和審美自信，兩大團隊彼此尊重，成為銀河M9“中國解法”的內在基礎。

外部催生要素，是國內新能源車市場蓬勃向上。

“以前沒人在乎中國市場、中國汽車是什么，也沒人在乎中國設計是什么。現在是歐洲設計師和歐洲整個社會，會主動了解中國的訴求是什么，何為中國風格和中國使用場景。”陳政表示。

設計背后是技術支持。GEA Evo架構讓M9擁有同級最長的3.7米車內有效長度，88.3%的同級最高得房率，同級最大的1.3米車內高度。再如動力電池、空氣懸架、自動駕駛芯片、激光雷達等，超越標準的安全冗余，總之國產高端車也能武裝到牙齒。

淦家閱要求，產品造型凍結之前，銀河的每款車必須請用戶代表一起評審。用戶代表，不僅包括銀河的用戶，競品的也有。上文提到的“中正大氣”、三排“盡孝心”，便是銀河用戶的反饋。

銷售團隊捕捉到上述訴求，中國和歐洲設計師負責設計落地，400多天的“全球協作”，上百版設計方案，400多輪的模型驗證，無數次“毫米級精度”的安全推演。陳政團隊克服無數的熵增和挑戰，才能把一款經典之作帶到米蘭。

陳政團隊的設計初心，或許是成為中式新美學的布道者。在競爭飽和的汽車行業，強化吉利以原創美學為尊的定位優勢。

“百家思齊、破壁和美、弘潮共鳴”，這是2024年在吉利設計主辦的國際汽車設計論壇上，陳政提出的中國汽車設計話語體系三步走的暢想，也是吉利探索中國設計未來之路的10年計劃。這條路任重而道遠，但是中國汽車設計已經進入上升通道。

如今，站在世界設計之都，中國汽車原創設計早已今非昔比。回望中國汽車設計發展史，陳政感慨道：“都說人心中的成見是一座大山，雖然中國汽車亦非同日而語，但是我深知過程多難，深知中國設計經歷了什么，遭受了什么，忍耐了什么。

也誠如他所言：“要改變中國汽車設計在世界舞臺上的現狀，需要的是我們每一個人，都成為移山的愚公，不分國界，無問東西。”

—THE END—

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