雷軍徐直軍私下密會，華為和小米“造車聯(lián)盟”雛形浮現(xiàn)？

兩位中國科技界大佬私下密談被網(wǎng)友“抓拍”，同一天，這對“神仙組合”竟在另一家車企的新車發(fā)布會上實現(xiàn)“世紀同框”。

6月12日，有網(wǎng)友在北京某地偶遇雷軍與華為輪值董事長徐直軍坐在一起。畫面中，兩位科技大佬神情專注，似在商討重要議題。

就在同一天，廣汽豐田科技日上上演戲劇性一幕——華為和小米同時出現(xiàn)在這家合資車企的合作伙伴名單中。廣汽豐田宣布新車將搭載華為鴻蒙座艙、華為DriveONE電機，同時全面接入小米生態(tài)，兼容小米香氛機、平板支架等車載設備。

01 車企朋友圈的“世紀同框”

在廣汽豐田的科技日發(fā)布會上，華為和小米的名字被同時印在合作伙伴名單上，這在汽車圈堪稱歷史性時刻。廣汽豐田這款新車不僅成為合資品牌中首搭鴻蒙座艙的車型，更成為小米品牌外首款接入小米生態(tài)的汽車。

雷軍推動車內(nèi)生態(tài)統(tǒng)一化的努力早有端倪。一年前訪問蔚來時，他就向李斌直言：“做個后排屏貴的一塌糊涂，應該統(tǒng)一標準。” 更早的北京車展上，雷軍同樣向比亞迪王傳福提出過類似建議。

華為在汽車行業(yè)已形成三種合作模式：作為零部件供應商的Tier 1模式；提供全面解決方案的Tier 0.5模式；以及鴻蒙智行這樣的Tier 0智選車模式。余承東此前已明確表示資源有限，“五界”之外不會再新增合作品牌。

02 兩條路線，一個市場

面對汽車智能化浪潮，華為和小米選擇了截然不同的路徑。

華為堅守“不造車”原則，通過技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企。2023年3月31日，任正非簽發(fā)文件重申“華為不造車”，且不得在整車宣傳和外觀上使用華為標識，這一決策有效期長達5年。

徐直軍更直言不諱地指出：“有些部門、個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中。”

小米則選擇雙軌并行：既親自下場打造SU7整車，又積極布局汽車生態(tài)服務商角色。廣汽豐田這款新車通過統(tǒng)一接口設計，不僅能兼容小米各類車載設備，還能聯(lián)通米家APP，實現(xiàn)車內(nèi)查看家中場景的功能。

03 “統(tǒng)一標準”背后的生態(tài)野心

雷軍對汽車生態(tài)的布局早有預兆。今年3月的電動汽車百人會上，他就公開呼吁行業(yè)“統(tǒng)一接口標準”，并宣布已與多家車企達成共識，共享智能香氛機、車載對講機等硬件生態(tài)產(chǎn)品。

這一戰(zhàn)略背后是小米龐大的AIoT生態(tài)支撐。據(jù)雷軍透露，小米AIoT平臺已連接超9億設備，形成了全球最大的消費級物聯(lián)網(wǎng)平臺。這種規(guī)模優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為汽車生態(tài)拓展的加速器。

“智能電動汽車就跟消費電子跟軟件行業(yè)最后是一樣的，它是贏者通吃的。”雷軍曾如此斷言。這一觀點與蔚來李斌的“汽車行業(yè)不是贏者通吃的邏輯”形成鮮明對比。

04 從“不服就干”到同桌共商

雷軍與華為的關(guān)系頗為微妙。2019年1月，在紅米發(fā)布會上，一向溫和的雷軍罕見撂下狠話：“生死看淡，不服就干！” 當時他直指華為子品牌榮耀“懟了我5年時間，怎么Low怎么來”。

然而時過境遷，2023年9月華為Mate60 Pro發(fā)布后，雷軍突然公開表態(tài)：如果華為愿意開放自主研發(fā)的芯片和操作系統(tǒng)，小米會考慮放棄高通和谷歌，轉(zhuǎn)向華為技術(shù)平臺。這一示好信號引發(fā)行業(yè)震動。

在5G領(lǐng)域，兩位掌門人曾同臺表決心。2019年首屆世界5G大會上，徐直軍強調(diào)“5G落地不要糾結(jié)‘先有雞還是先有蛋’”，雷軍則預言“明年5G將帶來智能手機新?lián)Q機潮”。

05 密談背后的行業(yè)猜想

雷軍與徐直軍的這次會面，可能涉及幾個關(guān)鍵議題：生態(tài)互聯(lián)互通、避免惡性競爭、統(tǒng)一行業(yè)標準。

小米生態(tài)的開放戰(zhàn)略面臨“軟硬件綁定”質(zhì)疑。有觀點擔憂，小米可能借生態(tài)優(yōu)勢擠壓車企話語權(quán)。正如當初華為進軍汽車行業(yè)時，傳統(tǒng)車企也曾忌憚失去“靈魂”。

雷軍則多次強調(diào)，共享資源是為行業(yè)共贏，而非壟斷。在消費者需求主導的背景下，手機與汽車的互聯(lián)已成不可逆趨勢。一位行業(yè)觀察家指出：“當消費者不在車內(nèi)，手機就是與消費者繼續(xù)產(chǎn)生聯(lián)系的最佳載體。這個趨勢，無法阻擋。”

廣汽豐田這款新車成為首款同時搭載華為核心技術(shù)和接入小米生態(tài)的車型，這一實驗性合作的成功與否，將決定更多車企是否愿意同時向兩家科技巨頭敞開大門。

從“不服就干”到“同桌共商”，中國科技巨頭正在尋找新的平衡點。