廣汽與華為模式或揭曉：比阿維塔深，比問界淺，在埃安生產(chǎn)

廣汽集團與華為的合作，又有了新動作。

“初面過了，不知道還有沒有二面，等消息中。”一位近期在找工作的人士透露，廣汽與華為合作的華望汽車，已經(jīng)開啟招聘。

一周前，有媒體報道，華望汽車正進行大規(guī)模招聘，涉及研發(fā)、技術、產(chǎn)品等方向，崗位數(shù)量超過100個。

“面試的時候，說是比阿維塔合作深度深一點，比問界淺一點，新的模式。車在埃安生產(chǎn)。”該人士表示。

對于華望汽車開始招聘的信息，另一位廣汽集團員工表示，“不接受廣汽的人”，其解釋道，廣汽體系內(nèi)的人不能走外部招聘渠道過去，不是廣汽系員工，至少近兩年內(nèi)沒在廣汽系任職的經(jīng)歷才能有機會。

對于該員工的說法，另一名網(wǎng)友表示“有幾個廣豐的過去了”。

關于華望汽車的招聘信息，不少廣汽內(nèi)部人士十分關注。因近期傳言，廣汽集團開始降薪，從2025年7月起，資格1-3級員工約有2個月浮動薪酬攤分至月度發(fā)放，資格4級員工約有1個月浮動薪酬攤分至月度發(fā)放。

更早前，內(nèi)部傳言廣汽研究院年終獎將砍半，7月份實施一次整體降薪操作。

如果華望汽車的招聘將廣汽系員工排除在外，廣汽研發(fā)和技術人員將失去一個家門前的機會。

但是，對于華望汽車的薪資待遇，有人士認為是“華為的工作量，廣汽的薪資水平。”其理由是，華望汽車是由廣汽集團獨資成立的公司，招聘的人員歸屬于廣汽集團，薪資水平或?qū)⒖紤]到埃安、傳祺等品牌的情況。

值得一提的是，廣汽與華為的合作模式，似乎與華為現(xiàn)有的3種模式都不同。

目前，各方信息顯示，華為與上汽集團的第五界尚界之后，似乎不會再有第六界。此前，媒體報道，廣汽集團相關人士曾明確表示，華為與廣汽雙方的合作將采用“華為智能化+廣汽智造”之創(chuàng)新模式，而并非“智選車模式”。

此次，華望汽車對應聘人員透露“比阿維塔更深，比問界淺，新的模式，車在埃安生產(chǎn)”信息，具體深在哪一方面仍是未知。

當前，HI模式即華為提供智能駕駛、座艙、電動等全棧解決方案（含HI標識），車企主導產(chǎn)品設計與生產(chǎn)，車企對產(chǎn)品的主導權更大。而智選車模式，華為除提供以上技術外，還主導產(chǎn)品定義、供應鏈管理及銷售渠道，車企只負責生產(chǎn)。

大膽推測，華望汽車“比阿維塔更深”，或許廣汽集團與華為將在產(chǎn)品定義和設計方面加深合作。

從過往經(jīng)歷來看，廣汽集團旗下的新能源品牌埃安，近年推出的埃安Y、埃安UT、埃安霸王龍等多款產(chǎn)品，其設計都引起不少爭議。如果一款產(chǎn)品的設計引起爭議，接連幾款產(chǎn)品都出現(xiàn)類似情況，這說明車企在產(chǎn)品設計方面確實存在一定的問題。

今年5月，埃安銷量為2.68萬輛，同比下降33.18%，在銷量前十的新勢力品牌中，埃安是唯一銷量同比下滑的品牌。

盡管2023年埃安品牌創(chuàng)下年銷量48萬輛的佳績，銷量一度超越造車新勢力理想汽車，曾位居新能源品牌第一梯隊。但輝煌的背后，埃安卻被貼上“網(wǎng)約車”的標簽。從側面說明，埃安在私人消費市場的能力仍待提升，對個人消費需求的洞察仍待加強，而這正是華為的強項之一。

另外，從埃安獨立出來的昊鉑，定位為高端新能源品牌，但是銷量卻并不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2023年昊鉑全年累計銷量僅8千余輛，2024年累計銷量僅1.7萬余輛。2025年前5個月，平均月銷量僅1千多輛，這個銷量是4款產(chǎn)品的成績，可見昊鉑品牌的市場認可度較低。

此次，華望汽車的定位是30萬級以上的高端新能源品牌，如果還延續(xù)以往的產(chǎn)品定義思路，顯然將降低華望汽車的成功概率。因此，華為參與華望汽車的產(chǎn)品定義，有較大的概率。