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曾經那個說“不爭第一,就是混”的濰柴動力,現在怎么樣了?
截至2025年6月23日,濰柴動力的市值已經達到了1332.63億元,在境內市場的50家內燃機企業中,濰柴動力確實是第一。
在業績方面,今年一季度,濰柴動力共實現收入574.64億元,甚至比廣汽集團、中聯重科、中國動力、鄭煤機加起來還多;同時,公司一季度的凈利潤也是業內最高的。
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市值最高、業績規模最大,從一定程度上講,濰柴動力可以說是內燃機領域中茅臺一般的存在。
事實證明,濰柴動力當時能說出那句“不爭第一,就是混”確實沒有夸張,畢竟以人家的實力,很難不成為第一。
Part01
行業龍頭的底氣
2024年濰柴動力共售出各類型發動機73.4萬臺,其中公司的重型卡車發動機在國內市場市占率穩居第一,2024年達到了38.7%,相當于每售出10輛重卡,就有4輛左右的發動機是濰柴動力生產的。
這是個很夸張的事情。一般高端制造行業,都非常看重品牌,已經形成了規模優勢的企業就很難再被拉下牌桌。
更何況是濰柴動力這種。
在2025年5月10日相關部門發布的中國品牌價值榜中,濰柴動力位于機械設備制造榜的第二名。
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榜單中,濰柴動力的預估品牌價值達到了830.48億元,遙遙領先于徐工集團、三一重工、中聯重科這些制造業巨頭。
濰柴動力之所以能有如此之高的品牌強度,主要因為公司有出色的產品技術。
2020年至2024年,濰柴動力的研發費用從60.13億元穩定上升至82.99億元,不光是在做內燃機的企業中排名第一,甚至在所有做汽車配套零件的公司中,都沒有一家能超越濰柴動力。
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在高強度研發之下,濰柴動力形成了開創協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術等五大專有技術。
2024年,公司發布了全球首款本體熱效率53.09%的柴油機,第四次刷新了世界紀錄。
除此之外,在高附加值產品方面,2024年濰柴動力m系列大缸徑高功率密度發動機共售出8132臺,在數據中心、礦卡等高端市場實現突破。
其中120-400噸級電傳動新品m33、m55礦卡動力均是中國首款;wp13f高端游艇柴油機完成海試驗證,成功配套高端游艇市場。
有人認為,濰柴動力能成功是運氣太好,但其實,公司也經歷過多次的陣痛轉型。
Part02
三次陣痛,三次破局
濰柴動力的前身是創建于1946年的一家槍械修理的小兵工廠,1983年在相關部門的領導下,濰柴動力和其他近20家企業一起劃入了當時新成立的中國重汽。
小小的濰柴動力,一共進行過三次重大改革。
第一次是解決負債。
上世紀90年代末,和許多面臨轉型的國有企業一樣,濰柴動力也遇到了內外部的雙重壓力,當時公司有3億元左右的債務,但公司賬上的現金卻不足十萬。
濰柴動力雖然擁有奧地利斯太爾發動機技術,但由于中國重汽的限制,這么好的發動機一年也只能賣出500臺。
后來是濰柴動力現在的董事長譚旭光不顧中國重汽的禁令,向全行業銷售斯太爾發動機,最后填平了所有債務。
第二次是“單飛”。
2002年,濰柴動力原母公司中國重汽的負債金額已經達到了83億,相關部門決定對其破產重組,而像濰柴動力這種子公司,要么破產,要么被出售。
正值上升期的濰柴動力肯定不能“被破產”,于是公司決定單飛上市。
最終,濰柴動力用銷售給中國重汽的發動機每臺降價1萬元的方式,換取了母公司同意引入戰略投資者來稀釋股權。
2004年,濰柴動力成功在香港上市,成功“單飛”。
第三次是延伸產業鏈。
上市之后,濰柴動力一直在思考如何擺脫單一產業和單一區域經濟變化的沖擊。
最后得出的答案是,進行產業鏈延伸。
截至2024年末,濰柴動力已經成功完成了多細分領域布局。
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凱傲負責做物流和倉儲設備,陜西重汽負責重卡業務,法士特是做變速箱的,濰柴雷沃是做農機的,再加上大家熟悉的柴油發動機,濰柴動力基本已經做到了工程機械重點領域的全方面布局。
未來,濰柴動力的路大概率會越走越順。
首先,濰柴雷沃計劃拆分上市。
今年4月,濰柴動力官宣了濰柴雷沃赴港上市的消息,目前濰柴雷沃已經遞交了招股書,正式開始沖刺IPO。
目前,濰柴雷沃的海外業務已經覆蓋120個國家和地區。2024年,旗下拖拉機出口的市場份額達33.8%,位居行業第一。
如果能成功上市,濰柴雷沃的出海競爭力將有望加強,對濰柴動力來說,也有助于加強公司的品牌影響力和資本實力。
其次,替換期即將到來。
一般重卡的使用年限是10-15年,而且達到報廢年限,就必須報廢,不能申請延期報廢。
而上一輪重卡擴張期是2016年之后,也就是說,未來三年中國重卡將迎來替換的黃金時期,再加上以舊換新政策的支持,濰柴動力未來幾年的業績應該會很可觀。
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最后,新能源業務。
這個方面,短期內暫時沒辦法給濰柴動力帶來太多業績增長。但卡車電動化是未來發展的大趨勢,尤其是礦卡,估計會先實現電動化。
濰柴動力建設的產能50GWh動力電池和儲能系統電芯生產基地、50GWh電池PACK和新能源汽車核心部件制造基地,今年的3月底已經正式投產了。
未來濰柴動力在新能源領域的沉淀,也會越來越深。
Part03
總結
濰柴動力的成功絕非偶然,而是技術深耕、戰略定力與市場嗅覺的綜合結果。
正如那句“國之重器”的評價,濰柴動力不僅是中國內燃機行業的旗幟,更在全球舞臺上詮釋著中國制造的硬核競爭力。
未來,隨著產業鏈協同效應釋放和新能源賽道加碼,公司的“第一”故事或許才剛剛翻開新篇章。
以上分析不構成具體投資建議。股市有風險,投資需謹慎。
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