打了國(guó)產(chǎn)車(chē)的“七寸”，合資車(chē)能翻身嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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國(guó)產(chǎn)汽車(chē)幾乎撐起了新能源車(chē)市場(chǎng)。

為什么這么說(shuō)？冰箱彩電、按摩座椅、激光雷達(dá)等全給你安排上，價(jià)格還比合資車(chē)便宜好幾萬(wàn)，這一操作讓不少人產(chǎn)生了合資品牌要涼涼的感覺(jué)。

但隨著汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷的加劇，不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌為了整車(chē)?yán)麧?rùn)，開(kāi)始選擇降本增效，打起了產(chǎn)品質(zhì)量的主意。

J.D.Power發(fā)布的2025年中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告顯示，2025年新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題持續(xù)增多，相比2024年增加了16個(gè)PP100（每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)）。

“以前想著買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)能省錢(qián)，但現(xiàn)在的頻繁修車(chē)，卻讓我每次開(kāi)車(chē)都提心吊膽，生怕半路又趴窩了。”

“原本買(mǎi)車(chē)是為了方便生活，現(xiàn)在反而成了負(fù)擔(dān)。早知道這樣，當(dāng)初就不應(yīng)該圖便宜，買(mǎi)貴的質(zhì)量肯定比現(xiàn)在有保障，用著省心。”多名飽受修車(chē)?yán)_的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)主在社交平臺(tái)吐槽道。

國(guó)產(chǎn)車(chē)一系列質(zhì)量風(fēng)波的背后，似乎給了合資車(chē)翻身的機(jī)會(huì)。畢竟買(mǎi)車(chē)圖的是省心安心，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，再便宜也白搭。

1.國(guó)產(chǎn)車(chē)遭遇信任圍城，價(jià)格戰(zhàn)榨干品質(zhì)？

近兩年，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)憑借“低價(jià)高配”迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，今年前五個(gè)月國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的市占率為63.9%，相比2020年同期增長(zhǎng)了超二十九個(gè)百分點(diǎn)。

但俗話(huà)說(shuō)得好，“一分錢(qián)一分貨”。激烈價(jià)格戰(zhàn)下，國(guó)產(chǎn)車(chē)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮，為了保證整車(chē)?yán)麧?rùn)，部分國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始走上降本增效的道路，在看不見(jiàn)的地方“偷工減料”，而這種策略的副作用正在逐漸暴露。

哈弗H6新能源車(chē)主李先生就深受其擾。他表示，自己的愛(ài)車(chē)在購(gòu)買(mǎi)后的半年內(nèi)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)竟然死機(jī)了三次。

圖/哈弗H6

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“出現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間，我就去了4S店，但維修人員給我的答復(fù)卻是軟件的小bug，等新一代軟件更新就能解決。”

零跑C11純電版車(chē)主王女士也有著類(lèi)似的糟糕體驗(yàn)。“官方標(biāo)稱(chēng)純電續(xù)航580公里，實(shí)際開(kāi)空調(diào)的情況下只能跑400公里左右，冬季甚至不到200公里，更離譜的是，OTA升級(jí)后車(chē)機(jī)頻繁黑屏，倒車(chē)影像直接消失。”

圖/零跑C11

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這樣的案例并非個(gè)例。車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴持續(xù)保持在高位，同比漲幅高于4月份，達(dá)到歷史同期最高點(diǎn)。

具體到品牌，今年5月，比亞迪的投訴量高達(dá)1450多起，涉及車(chē)身異響、車(chē)門(mén)生銹、動(dòng)力電池故障、車(chē)機(jī)卡頓等方面；零跑汽車(chē)的投訴量為85起，具體涉及新車(chē)異響、續(xù)航虛標(biāo)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障、剎車(chē)失靈等方面；哈弗的投訴量為67起，具體涉及制動(dòng)系統(tǒng)異響、變速箱頓挫、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等方面；埃安的投訴量為57起，具體涉及動(dòng)力電池故障、無(wú)倒車(chē)影像、剎車(chē)動(dòng)能回收不穩(wěn)定等方面。

圖/車(chē)質(zhì)網(wǎng)部分投訴案例

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安全問(wèn)題更是成了部分國(guó)產(chǎn)車(chē)難以回避的“老大難”。比如自燃事故的時(shí)有發(fā)生，讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的安全性產(chǎn)生了深深的恐懼。畢竟，這些事故不僅會(huì)給車(chē)主帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)威脅到他們的生命安全。

今年2月中旬，溫州永嘉某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)，一輛極氪品牌電車(chē)自燃，致8輛汽車(chē)不同程度損毀；3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速安徽樅陽(yáng)至祁門(mén)路段發(fā)生碰撞起火，最終造成3人身亡......

“原本沖著性?xún)r(jià)比買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，沒(méi)想到質(zhì)量這么讓人操心。”準(zhǔn)備換車(chē)的90后郄女士坦言，“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不敢只看價(jià)格，品質(zhì)和安全才是首要考慮因素。”

持幣待購(gòu)的許先生則選擇暫緩購(gòu)車(chē)計(jì)劃，“車(chē)輛價(jià)格越來(lái)越低，但質(zhì)量問(wèn)題卻頻出，現(xiàn)在真不是入手國(guó)產(chǎn)車(chē)的好時(shí)機(jī)。”

2.合資車(chē)迎來(lái)“觸底反彈”，耐用才是硬道理

國(guó)產(chǎn)車(chē)陷入消費(fèi)者質(zhì)量信任危機(jī)時(shí)，顯然給了合資車(chē)喘息的機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售量為48.5萬(wàn)輛，盡管同比仍有1.7%的小幅下滑，但環(huán)比4月卻有明顯增長(zhǎng)，增加了近4.5萬(wàn)輛。

圖/2025年5月主流合資品牌零售情況

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具體到品牌，一汽豐田連續(xù)5個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)，5月單月銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，其中電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比總月銷(xiāo)量的48%；一汽-大眾5月銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，同比微增2.8%；上汽通用5月銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛，同比微增2.8%。

“以前盯著大屏、激光雷達(dá)這些配置，現(xiàn)在才明白，車(chē)子不出問(wèn)題、開(kāi)著安心才是真本事。”北京的程序員陳先生在近期置換新車(chē)時(shí)，選擇了新別克E5。

圖/新別克E5

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他坦言，前一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)頻繁出現(xiàn)的零部件小故障，讓他對(duì)“高配置”產(chǎn)生了警惕。

“別克E5的車(chē)身關(guān)鍵部位使用了抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼，電池包更通過(guò)針刺、擠壓、火燒等極端測(cè)試，這種實(shí)打?qū)嵉陌踩然ɡ锖诘墓δ芸孔V多了。”

同樣被品質(zhì)打動(dòng)的還有大眾ID.4車(chē)主高女士。作為一位注重實(shí)用的職場(chǎng)媽媽?zhuān)谶x車(chē)時(shí)幾乎試駕了所有主流車(chē)型，最終選擇了ID系列。

“大眾是老牌子了，技術(shù)沉淀和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就擺在那兒，讓人放心。我的ID.4開(kāi)了快一年，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何小毛病，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)死機(jī)、卡頓的情況。”

圖/大眾ID.4

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高女士表示，最讓她覺(jué)得欣慰的是，這款車(chē)在電池方面的表現(xiàn)，在冬季開(kāi)空調(diào)的情況下，續(xù)航也能保障在7折以上。“這種‘說(shuō)到做到’的品質(zhì)，才是家庭用車(chē)該有的樣子。”

與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，別克E5、大眾ID系列、東風(fēng)本田英仕派新能源等合資車(chē)型，雖然在智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新節(jié)奏明顯慢于國(guó)產(chǎn)車(chē)，但其嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)和成熟的生產(chǎn)工藝，也能為其構(gòu)筑起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者信任，成為了理性消費(fèi)者的首選之一。

比如，新別克E5依托奧特能2.0驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，最高續(xù)航達(dá)620km，電耗低至13kWh級(jí)別，補(bǔ)能效率提升30%，30%-80%快充僅需19分鐘。最重要的是，其高安全長(zhǎng)壽命電芯是與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，硬實(shí)力早已提前通過(guò)新國(guó)標(biāo)。

英仕派新能源搭載第四代i-MMD智能插混系統(tǒng)與先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，經(jīng)吐魯番50℃極熱與南疆-20℃極寒測(cè)試，續(xù)航穩(wěn)定。同時(shí)，其17.7kWh電池組配備多重?zé)崾Э胤雷o(hù)，兼具IP67級(jí)防水與碰撞自動(dòng)斷電功能，在中汽測(cè)評(píng)中，以88.8%的綜合得分率獲C-NCAP五星認(rèn)證。

圖/東風(fēng)本田英仕派

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在二手車(chē)市場(chǎng)，合資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)也得到了量化印證。第三方數(shù)據(jù)顯示，合資新能源車(chē)的三年保值率普遍高于國(guó)產(chǎn)車(chē)。比如，5月，豐田、本田等合資品牌的三年保值率普遍在50%以上，而吉利、長(zhǎng)安等自主品牌平均僅為49%。

對(duì)于注重長(zhǎng)期使用成本的消費(fèi)者而言，更高的保值率不僅意味著更低的持有風(fēng)險(xiǎn)，更是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與品牌價(jià)值的直觀背書(shū)。

3.抓住“質(zhì)量痛點(diǎn)”，合資車(chē)就能翻盤(pán)嗎？

面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)留下的“質(zhì)量真空”，合資車(chē)自然不會(huì)放過(guò)。

一方面，它們死死守住“質(zhì)量可靠”這條生命線(xiàn)，在核心零部件選用上，優(yōu)先中國(guó)頭部廠商的產(chǎn)品，以實(shí)打?qū)嵉墓?yīng)鏈保障產(chǎn)品可靠性。

比如電池，許多合資品牌選用的都是中國(guó)動(dòng)力電池頭部廠商寧德時(shí)代的電芯，以確保電池的質(zhì)量和安全穩(wěn)定性。

另一方面，合資巨頭們也開(kāi)始放下身段，重拾戰(zhàn)矛，在價(jià)格策略和智能化上做出調(diào)整，從曾經(jīng)“固守品牌溢價(jià)”的舒適區(qū)到如今推出“一口價(jià)政策”。

在智能化生態(tài)構(gòu)建上，合資車(chē)企也不再固執(zhí)己見(jiàn)，與華為、小鵬等中國(guó)智能化頭部企業(yè)展開(kāi)深度合作，試圖快速補(bǔ)齊自身的智能化短板。

比如，大眾選擇與小鵬合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的電子電氣架構(gòu)，目前其概念車(chē)ID.AURA所搭載的CEA電子電氣架構(gòu)便是融合了小鵬技術(shù)能力所打造的。

圖/ID.AURA

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豐田將開(kāi)發(fā)權(quán)從日本移交中國(guó)，并將攜手華為、小米等頭部科技企業(yè)，共建AI智能體生態(tài)系統(tǒng)；本田則在智能座艙、語(yǔ)音交互等方面選擇與華為、科大訊飛等中國(guó)本土企業(yè)合作。

圖/廣汽豐田與華為、小米合作

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但，合資車(chē)的翻身之路并非一片坦途。在銷(xiāo)售模式及渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，合資車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)仍存在較大差距。

國(guó)產(chǎn)車(chē)大多采用直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商模式，能夠助力其更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，觸達(dá)消費(fèi)者，并及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略和服務(wù)內(nèi)容。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在低線(xiàn)城市及縣轄級(jí)地區(qū)，正在擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心，方便消費(fèi)者購(gòu)車(chē)和保養(yǎng)。

而合資品牌，因長(zhǎng)期采用經(jīng)銷(xiāo)商體系，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和服務(wù)效率上明顯滯后。同時(shí)，部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，也影響了消費(fèi)者對(duì)合資品牌的整體印象。

“想買(mǎi)輛合資新能源車(chē)，但跑遍整個(gè)縣城都找不到一家授權(quán)店，最近的4S店在百公里外的市區(qū)，試駕、保養(yǎng)都要來(lái)回折騰，太不方便了。”

“去合資品牌4S店看車(chē)，銷(xiāo)售態(tài)度傲慢，對(duì)我們這種預(yù)算不高的客戶(hù)愛(ài)答不理。后來(lái)轉(zhuǎn)去看國(guó)產(chǎn)品牌，銷(xiāo)售人員不僅耐心講解，還根據(jù)我的需求推薦合適車(chē)型，這種服務(wù)差距讓人很難不轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)車(chē)。”多名消費(fèi)者反饋道。

此外，國(guó)產(chǎn)車(chē)陣營(yíng)也沒(méi)坐以待斃，部分車(chē)企正在著眼自身的短板補(bǔ)齊工作。它們加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，嚴(yán)格把控零部件質(zhì)量，優(yōu)化售后服務(wù)體系，提高消費(fèi)者的滿(mǎn)意度。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，合資車(chē)能否在國(guó)產(chǎn)車(chē)短板補(bǔ)齊前，真正將“質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。