大眾首款量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車來了，這次玩真的！

近日，大眾集團(tuán)旗下子公司MOIA正式發(fā)布大眾首款量產(chǎn)版全自動(dòng)駕駛汽車ID. Buzz AD。這款基于經(jīng)典面包車造型打造的自動(dòng)駕駛車型，不僅搭載了13個(gè)攝像頭、9個(gè)激光雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成的豪華傳感器陣列，更同步推出了從硬件到服務(wù)的完整自動(dòng)駕駛解決方案。

ID.Buzz AD最引人注目的不是它的三排五座布局，也不是可旋轉(zhuǎn)座椅和AI助手，而是它代表了一種務(wù)實(shí)的技術(shù)路線。與特斯拉激進(jìn)的"全自動(dòng)駕駛"愿景不同，大眾選擇了更穩(wěn)妥的漸進(jìn)式發(fā)展。目前測(cè)試階段的ID.Buzz AD仍配備安全員，這種"技術(shù)可以先進(jìn)，落地必須謹(jǐn)慎"的態(tài)度，反映了傳統(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛的獨(dú)特理解。Mobileye自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與AD MaaS平臺(tái)的結(jié)合，展現(xiàn)了一個(gè)從硬件到軟件再到服務(wù)的完整生態(tài)系統(tǒng)，這正是大眾作為行業(yè)老將的深厚積淀。

有趣的是，就在大眾宣布ID.Buzz AD的同時(shí)，特斯拉放出消息稱將在2026年量產(chǎn)沒有方向盤和踏板的Robotaxi車隊(duì)。這兩種截然不同的技術(shù)路線形成了鮮明對(duì)比：一邊是傳統(tǒng)車企穩(wěn)健的系統(tǒng)性推進(jìn)，一邊是新勢(shì)力的大膽躍進(jìn)。但兩者都面臨同一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題——政策模糊的掣肘。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)至今未明確表態(tài)這類"網(wǎng)絡(luò)出租車"的上路資質(zhì)，這種不確定性可能成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化最大的絆腳石。

技術(shù)層面，ID.Buzz AD的傳感器配置堪稱豪華。13個(gè)攝像頭提供全景視覺覆蓋，9個(gè)激光雷達(dá)構(gòu)建精確的三維環(huán)境感知，5個(gè)毫米波雷達(dá)則確保在各種天氣條件下的可靠性。這種多傳感器融合的方案雖然成本較高，但可靠性遠(yuǎn)超單一視覺方案。特別值得注意的是車內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)用性思考：加長軸距和升高車頂不僅提升了乘坐舒適性，更為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更穩(wěn)定的行駛平臺(tái)；可旋轉(zhuǎn)座椅和懸浮式中控屏則暗示了未來移動(dòng)辦公的可能性。

大眾計(jì)劃從2026年開始在歐洲和美國大規(guī)模部署ID.Buzz AD，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)意味深長。它既給了技術(shù)完善和法規(guī)落地的緩沖期，又展示了大眾對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的堅(jiān)定信心。MOIA的"交鑰匙"解決方案更是將車輛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和運(yùn)營平臺(tái)打包提供，這種一站式服務(wù)模式很可能成為未來自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要范式。

自動(dòng)駕駛技術(shù)正站在商業(yè)化落地的十字路口。大眾ID.Buzz AD和特斯拉Robotaxi代表了兩種不同的突圍路徑：前者強(qiáng)調(diào)安全可靠、循序漸進(jìn)，后者追求顛覆創(chuàng)新、快速迭代。在政策法規(guī)尚未完全明確的當(dāng)下，哪種路線更能贏得市場(chǎng)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可？這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但可以肯定的是，2026年將成為自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的關(guān)鍵年份。當(dāng)技術(shù)夢(mèng)想遇上商業(yè)現(xiàn)實(shí)，或許大眾這種既擁抱創(chuàng)新又尊重規(guī)律的態(tài)度，才是推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展的中道。