綠城前掌門張亞東香港機場被“勸返”！激進擴張終折翼

最近幾年，知名房企高管被限制出境的新聞時有出現(xiàn)。

在離任三個月后，綠城中國前掌門人又傳出了大消息——6月26日晚間，多個信源透露，張亞東近日在香港國際機場離境時被有關(guān)部門"勸返"。

據(jù)悉，這位剛剛卸任三個月的房企大佬原計劃飛往加拿大，進行一場告別地產(chǎn)江湖的私人行程，在楓葉國重啟自己的后半生。

這一戲劇性場景，為張亞東掌舵綠城的六年征程畫上了一個意想不到的句號。

2018年，在宋衛(wèi)平退出綠城核心管理層之際，中交系出身的張亞東即接任董事會主席。

彼時，綠城剛剛經(jīng)歷與融創(chuàng)的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，市場對其未來充滿疑慮，而張亞東的上任，曾被寄予厚望——他既熟悉中交的央企管理風(fēng)格，又需要延續(xù)綠城的產(chǎn)品基因。

此外，政商旋轉(zhuǎn)門的經(jīng)歷還賦予了他獨特的資源整合能力。

然而，張亞東時代的綠城，卻走上了一條與中交預(yù)期截然不同的道路。

他沒有選擇穩(wěn)健經(jīng)營，而是提出“2025年沖擊5000億元”的戰(zhàn)略目標。為了重回規(guī)模賽道，綠城采取了高周轉(zhuǎn)的激進策略。

綠城強力推行的“5912”策略（5個月開工、9個月開盤、12個月現(xiàn)金流回正）確有成效，從2019到2021年，綠城的銷售額從2018億飆升至3509億元。

站在那時間節(jié)點看，5000億的目標也并非遙不可及。

在住建部推出“三道紅線”之后，綠城仍未止步，仍舊在2020-2024年間逆勢擴張，拿地金額連續(xù)多年位居行業(yè)前五。

在2024年，綠城更是憑借在蘇州、杭州和上海等地土地市場上的豪舉，榮膺“地王收割機”的稱號。

但代價是，綠城的毛利率從2019年的24.7%暴跌至2024年的13.1%，盈利能力大幅下滑。

與此同時，綠城*銷售規(guī)模也一直在3000億左右徘徊，2024年雖然降到了2768億元，但好歹也能勉強歸到3000億的輻射范圍里。

號稱“規(guī)模穩(wěn)健”。

張亞東的激進擴張，表面是追求規(guī)模增長，深層則源于對自身角色的根本性誤判。

作為央企中交控股的企業(yè)，綠城的戰(zhàn)略定位本應(yīng)錨定“穩(wěn)健經(jīng)營、利潤優(yōu)先”。然而，張亞東卻試圖以逆勢擴張的業(yè)績證明“另一條路徑”的可行性，忽視了職業(yè)經(jīng)理人在央企體系中最關(guān)鍵的平衡能力，即在股東意志、市場規(guī)律與企業(yè)長遠利益間尋求最優(yōu)解。

這種戰(zhàn)略背離，最終直接觸發(fā)了中央巡視組對中交“控股不控權(quán)”的整改意見。

綠城曾是“品質(zhì)地產(chǎn)”的標桿，宋衛(wèi)平時代的產(chǎn)品力為其在高端市場鑄就了堅實的品牌溢價護城河。但在張亞東掌舵期間，對規(guī)模的過度追逐時常壓倒了品質(zhì)堅守，綠城賴以生存的品牌價值在一點點折損。

更關(guān)鍵的是，張亞東低估了政策周期的威力。“三道紅線”政策猶如行業(yè)分水嶺，當(dāng)眾多奉行高杠桿模式的同行接連倒下，綠城在其選擇的逆周期擴張路徑上，卻懷揣著“例外者”的幻想前行。

2025年5月，上海的富豪們爭奪潮鳴東方的120套豪宅，套均價超5000萬元。綠城一日攬金近70億元。

這塊地是張亞東時期所拿，并由于是小米退地而為市場所知，綠城一日攬金近70億元的捷報，讓劉成云交出了一份不錯的成績單，算是張亞東留下的一份厚禮。

張亞東或許是中國地產(chǎn)行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的一個縮影——他們既不是創(chuàng)始人，無法像王石、宋衛(wèi)平那樣擁有絕對話語權(quán)；也不是純粹的央企干部，熟諳體制內(nèi)的語境。

這種身份的模糊性注定要承受著來自各方的期待，在行業(yè)的劇烈震蕩與轉(zhuǎn)型中尋找航向。

張亞東的繼任者——劉成云30多年來扎根央國企，曾任中交集團黨委常委、副總經(jīng)理，上海振華重工黨委書記、董事長等職，有著豐富的央國企管理經(jīng)驗，象征著中交對于綠城治理邏輯的回歸與重塑。

接下來，綠城會怎樣調(diào)整？