你的機(jī)車好貴喔！為什么我國臺灣省的汽車價格要比大陸貴出一倍？

最近，越來越多的臺灣省網(wǎng)友在沮喪的吐槽，相同品牌，相似規(guī)格的摩托車，售價要比大陸高出了接近50%至100%。

以去年上市的春風(fēng)450CL-C為例，在臺灣省的售價為259000元新臺幣（約5.8萬元人民幣），而大陸僅售26580元人民幣；同系列的450MT，臺灣售價279000元新臺幣（約6.2萬元），大陸只需31580元人民幣。

更令臺灣同胞大受刺激的是，出自臺灣省的機(jī)車品牌三陽，它的迪爵125在當(dāng)?shù)氐氖蹆r約合人民幣1.3萬元，但在大陸推出的同款卻只要7980元。

除了價格貴一倍以外，臺灣網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，大陸版迪爵125的配置也要比臺灣的高！

有臺灣網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上詳細(xì)列出了兩版車型的配置區(qū)別：“臺灣的碟煞是單活塞，大陸版是雙活塞；臺灣的碟盤是190mm，大陸版是220mm；臺灣的後扶手是一般最陽春的塑料後扶手，大陸版則是鋁合金後扶手；此外，大陸版還多了車身保險桿。”

事實(shí)上，不僅僅是摩托車，在汽車領(lǐng)域也是一樣。你絕對不會想到，寶馬1系（參數(shù)丨圖片）在臺灣省的售價高達(dá)新臺幣167萬起，折合人民幣37萬！而大陸的寶馬1系僅需13萬起，入門級的寶馬320也只要25萬左右。

再以臺灣同胞喜歡的特斯拉為例，Model Y在臺起步價為237.9萬新臺幣，折合人民幣55萬元起。眾所周知的是，Model Y在大陸的售價早就來到了27萬以下。

看著對面花更少的錢，開著更高的配置的車，有不少臺灣網(wǎng)友瞬間無奈破防。“你好機(jī)車額”這句臺灣年輕人的流行語，也被大陸網(wǎng)友調(diào)侃為：“你的機(jī)車好貴喔”。

價格翻倍的第一推手

臺灣省汽車價格居高不下的原因其實(shí)很簡單，就是高額的稅收。目前，臺灣對進(jìn)口汽車征收的稅費(fèi)主要有：關(guān)稅、貨物稅和營業(yè)稅，稅率分別是17.5%、25%或和5%，而且是累計加收的，總共收稅費(fèi)率高達(dá)54.2%或60.4%（排量2L以上）。

而臺灣汽車市場本來就不大，車商不可能給什么優(yōu)惠價格，再加上運(yùn)費(fèi)、保險，還有經(jīng)銷商的利潤，這一番疊加下來，也就難怪小酸奶嘴里的神車，9萬塊的本田飛度，在臺灣省能賣到17萬的天價。

所以，并不是咱們臺灣省的人民“人傻錢多”，根源就是在于高額的稅負(fù)。

難怪有臺灣自媒體人憤怒的發(fā)帖表示，特斯拉Model 3的全球最貴價格竟然在臺灣。一位叫well888lin8de 網(wǎng)友更是無奈地感慨：“臺灣真的是萬萬稅喔”。

事實(shí)上，對關(guān)鍵工業(yè)品征收高額稅負(fù)是各國政府普遍采用的手段，其目的是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，避免在和強(qiáng)大外資的較量中迅速敗下陣來。只是我國臺灣省能征收如此高額的稅率，即使在全球來看，也是比較少見的。

可是吊詭的是，不同于日本和韓國，雖然我們的臺灣省收取了如此高額的重稅，但是本地的汽車品牌也依然像扶不起的阿斗，活生生成了一個大笑話。在網(wǎng)絡(luò)世界里，納智捷早就成了一個事關(guān)中石油VIP合作伙伴的爆笑梗。

高昂的車價，最終的買單者必然是臺灣省的消費(fèi)者。

就像一位大陸網(wǎng)友所說：“看到臺灣的電視節(jié)目對島內(nèi)汽車市場的各種尬吹，越吹越激動，一開始覺得好笑，后來看到價格，竟然有點(diǎn)兒替他們心疼了”。

也不知道臺灣當(dāng)局收了這么高的汽車稅，最終都用到哪里去了。

臺灣同胞渴盼大陸電車登臺

臺灣省的汽車工業(yè)發(fā)展可以追溯至20世紀(jì)50年代。彼時，他們積極發(fā)展汽車配件和制造技術(shù)，引進(jìn)日本車廠投資。70年代，為了鼓勵島內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，對進(jìn)口車實(shí)行高關(guān)稅和限購，同時降低本土品牌的各項(xiàng)稅費(fèi)。

80年代，曾經(jīng)一度形成裕隆汽車、和泰汽車、中華汽車三足鼎立的局面，市場競爭激烈。

到了90年代，日韓品牌大舉進(jìn)島。現(xiàn)如今，市場已經(jīng)由合資車和進(jìn)口車完全主宰，而像什么納智捷之類的本土產(chǎn)品，已經(jīng)喪失了存在感。

目前，豐田作為日系車的代表，在臺灣省汽車市場可謂一騎絕塵。

2025年5月，豐田在臺銷售量達(dá)8990輛，市占率28.2%，穩(wěn)坐臺灣省最受歡迎汽車品牌的寶座。

另外，除了豐田，雷克薩斯、本田、馬自達(dá)和三菱等日系品牌也在臺灣市場擁有較高的知名度和市場份額。

但情況也在逐漸起著變化。

隨著大陸汽車品牌，尤其是新能源車型在全球市場的崛起，這一現(xiàn)象在臺灣島內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。島內(nèi)民眾呼吁開放引進(jìn)的聲量是越來越高。

今年三月份，一款大陸車企的代工組裝車型一度占據(jù)汽車銷量榜的第二名，而這家企業(yè)在大陸頂多只能算二、三線品牌。從這兒也能看出島內(nèi)同胞對大陸新能源汽車的深切熱盼。

然而，由于臺灣當(dāng)局對兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重重阻撓，島內(nèi)民眾開上質(zhì)價雙優(yōu)的大陸新能源車的愿望，還得再等等。

至于具體需要等多久，大家都知道，這已經(jīng)不是新能源車何時登臺的事情了，而完全是海陸空何日聯(lián)合登臺的事情。

希望，越快越好吧，早日讓臺灣同胞開上比亞迪、賽力斯、吉利、奇瑞等價格便宜量又足的好車！

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