把開航慶典辦上天花板，我最服這家航司！

當一家年賺62億刀的航司開一條新航線Be like……

最近參加了一家航司的開航慶典，同去的媒體同行用上面這句話發了朋友圈。

猜到是哪家航司了嗎？一年能賺62億美元的也不多。

沒錯，就是那家全球最賺錢的阿聯酋航空。

幾天前，阿聯酋航空開通了一條新航線：迪拜-深圳

或許很多人不知道，阿航已經快十年沒在中國開新線了，上一次首航中國是2016年。

十年后，深圳成為阿航在中國內地的第四個航點，得益于中阿航權的開閘。

今年上半年，中國和阿聯酋新的航權談判敲定，在此之前，阿航已經將到中國的航權用滿。

在新增航權中，阿聯酋民航局今年給阿聯酋航空分了每周14班，給另一家阿提哈德航空分了每周7班，結果阿航很快就把這14班新航權派上了用場——7班給了深圳，7班給了杭州

為了體現對十年首開到華新線的重視，深圳線用上了阿航773新客艙，不僅增加了豪華經濟艙，此前略顯擁擠的公務艙布局也從2-3-2改成了1-2-1，座椅顏色也變了。頭等艙的配置更是沒得說，詳情可以看下面這條阿航中國總經理親自在新艙里的介紹視頻

讓人驚艷的不僅是客艙。在民航業，不少航司開辟新航線的當晚，都會舉行一場慶祝晚宴，附帶航線推介。阿航這次也不例外，開航晚宴從晚上7點一直持續到10點半，沒有航線推介，只有美食和堪比春晚的表演！

首先出場的是《千手觀音》，據說是由聾啞演員傾情奉獻。

之后是國風舞蹈《只此青綠》，一家外航把中華民族的藝術研究得比小圈還透徹。

再后面出場的就更讓人意外了：世界級鋼琴家、深圳國際傳播大使郎朗，一口氣彈了四首名曲。

發表一番感言后，又把自己的太太吉娜邀請上臺，四手聯彈又2曲。

壓軸的則是演唱會都難搶到票的張韶涵。歐若拉，隱形的翅膀，看得最遠的地方！第三首歌竟然直接下臺來跟觀眾做起了互動，氣氛也被烘托到了頂峰。

這讓小圈想起了去年在迪拜舉行的國際航協年會，開幕晚宴同樣是由阿航主辦。不僅請來踢踏舞者現場表演愛爾蘭經典的《大河之舞》，還在晚宴壓軸時送上西班牙歌手恩里克·伊格萊西亞斯

盡管小圈對這位拉丁歌手并不熟悉，但從晚宴現場原本西裝筆挺的歐美參會同仁們紛紛離開坐席，沖向前臺爭相互動的熱情來看，阿航很懂不同觀眾的口味。【回顧：民航大佬齊聚迪拜】

相信大家也都能想到，阿航為每一場晚宴的花費肯定是不小的，而這也符合旅客對他“壕航”的定位。

其實不僅僅是阿聯酋航空，中東的其他幾家航司和機場都很壕。

從客艙硬件來看，卡航可以說比阿航還要壕，9次坐上skytrax top10航司的首位也不是沒有道理。【卡航體驗可戳：四人麻將房還是空中雙人床？這家航司把商務艙玩成樂高（文末福利）】

土耳其航空的客艙布置中規中矩，但卻是全球航空公司中執飛國際目的地最多的航司。【對話｜土耳其航空：執飛國際目的地最多航司，持續盈利靠什么】

上述兩家也是阿航強有力的競爭對手，并且一起分流著傳統航司在中歐甚至中美航線上的客源。

據阿航方面透露，在目前公司中國到迪拜的航線上，有六七成是中轉客人，到迪拜后再繼續飛向歐洲，非洲，美洲以及其他中東國家，飛去最多的國別是英國，沙特，埃及等。

近年來，通過迪拜樞紐中轉到非洲，中東等一帶一路沿線國家的旅客越來越多，阿航也瞄準了這部分乘客，公司覆蓋全球的140多個航點中，51個目的地屬于“一帶一路”沿線國家，覆蓋率達到33.55%

據阿聯酋航空遠東商業運營部高級副總裁歐翰翔（Orhan Abbas）透露，去年公司的中國航線客座率在79%左右，比疫情前略低一點，但中國市場正在恢復，而且中國航線每年的銷售收入都在增長，“預計2025-2026年，我們會看到中國市場的強勁復蘇。”

這或許也是阿航要讓A380回歸中國的原因：10月26日起，A380將代替777執飛迪拜-上海航線。

在此之前的7月20日開始，迪拜-上海的EK302/303航班將會換成類似深圳線的777新客艙執飛，10月26日EK302/303換成A380后，上海航線的另一班EK304/305也將換成777新艙飛機。

此外，今年阿航的北京航線也會換777新客艙，廣州線是有望換，但什么時候會換成A380就沒有時間表了。

目前，歐洲航司由于需要繞開俄羅斯飛中國，中歐直飛航線一直恢復緩慢，這也給了包括阿航在內的中東航司承運更多旅客的機會，同樣獲得更多機會的還有中國航司。【詳情：中歐航線，一邊倒！】

不過，相比中東航司，沒有從中東到非洲以及歐州甚至美洲的航線網絡，是國內航司的劣勢，于是紛紛加大了與中東航司的合作。

今年6月，國航就與阿聯酋航空簽署深化合作諒解備忘錄，推進在聯運與代碼共享、常旅客與休息室、網絡銜接優化等方面的深入合作。

據航旅圈了解，國航與阿航和合作會類似阿航與南航目前的合作，后兩者在中東和非洲8個目的地實現聯運，都是南航自己不飛的航線。

在此之前，南航是唯一與阿聯酋航空深度合作的內地航司，不過近年來，隨著卡塔爾航空入股南航，后兩家的合作也開始逐步升級。【相關：對話丨卡塔爾航空CEO：航空聯盟正變得過時，我為何要投南航】

南航開通廣州-卡塔爾直飛航線后，卡航就包銷了南航的部分座位（與卡航和廈航的合作類似，詳情：航權已用滿，卡航卻在華增加了一個“新航點”】

東航則與另一家阿聯酋的阿提哈德航空實施了多年的代碼共享合作，并在今年開通的上海到阿布扎比航線與阿提哈德實現了航線聯營。

由此可見，三大航對中東合作伙伴的選擇上， 還是有一定不同的傾向，而不同的中東壕航拓展中國市場的策略也不甚相同，但最終目標還是一致的，就是吸引更多客人乘坐飛機去中東，通過中東中轉到更遠的歐洲，非洲和美洲。