兩萬多淘陸地飛行器，當(dāng)年比奔馳寶馬還貴，好車一車難求

成也執(zhí)著，敗也執(zhí)著！

-----致敬SAAB！

如果你是一位資深車迷，那么一定對“薩博”略有耳聞：一個擁簇眾多卻最終以破產(chǎn)收場的傳奇品牌。這次幫一位重慶粉絲淘車的2008款9-3 Linear 2.0T見證了薩博的輝煌與落寞，通過這臺末代陸地飛行器淘車，我們再重溫一下逝去的經(jīng)典。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學(xué)習(xí)班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

作為關(guān)注我們已經(jīng)超過十年的重慶老粉絲，他也是一位資深的情懷老車發(fā)燒友，但是由于工作的關(guān)系，實在無法抽出時間來自己完成復(fù)雜專業(yè)的淘車流程，所以就干脆全權(quán)委托優(yōu)車獵手團(tuán)隊來幫他全國尋找一臺薩博9-3（參數(shù)丨圖片），給自己添置一臺新玩具。其實我個人也是一位薩博的愛好者，早在2008年，我就以媒體的身份進(jìn)行深入試駕9-3和9-5，對這個品牌和產(chǎn)品有非常特殊的感情。

淘車信息：

年款配置：薩博2008款 9-3 2.0T Linear

新車指導(dǎo)價：34.9萬

登記日期：2008年6月

行駛里程：15.5萬公里

淘車地點：湖南長沙

成交價格：2.3萬

作為同道中人，我和重慶粉絲確定好他的淘車預(yù)算和需求之后，鎖定了幾臺為數(shù)不多的車源，畢竟活著、健康跑著薩博不多了，在2-3萬的預(yù)算范圍，要求過戶次數(shù)少、車況板正、盡量到手即用，還是挺考驗功夫的，最后我們在一位同為薩博粉的湖南長沙客戶手上，淘到這臺各方面符合重慶粉絲要求的車源，好車不等人，迅速淘下。

從二手車的角度來說，薩博的二手車幾乎沒有什么固定的行情價，從一兩萬、幾萬到十幾萬都有，只要車況夠好，賣個天價都有人要。之所以在二手市場上薩博出現(xiàn)這樣的行情，跟薩博的二手車源極少有很大的關(guān)系，而二手車源少的原因自然是新車銷量差。

咱們拿當(dāng)時2008款的車型對比，我們淘車這臺2008款的薩博9-3，指導(dǎo)價34.9萬，同樣是當(dāng)年的2008款的奔馳C200K，指導(dǎo)價34.8萬；2008款奧迪A4最頂配，指導(dǎo)價34.34萬；2008款寶馬320i，指導(dǎo)價30.9萬，從價格上就可以看出，薩博比奧迪寶馬奔馳都貴！關(guān)鍵薩博品牌力當(dāng)年也無法與BBA抗衡。

雖然貴不可怕，但是可怕的是從配置上和空間上薩博也沒什么優(yōu)勢，作為淘車選擇嘛，這些都是優(yōu)點，畢竟情懷無價。而且整個外觀都可以用一句“低調(diào)不張揚”來概括，就如它的前臉，低調(diào)的甚至讓你找不出“奢華有內(nèi)涵”的地方。

雖然它早在2011年就已經(jīng)宣布破產(chǎn)。但是它在車迷心中卻一直有著無與倫比的地位，至今還有不少死忠粉絲。曾經(jīng)有這樣一句話：在你撞車之前，你永遠(yuǎn)不知道薩博為什么這么貴。固執(zhí)的薩博工程師一定要保證車內(nèi)的乘客在任何情況下都沒有性命之危。所以薩博在造車的時候從來不計成本，正是這種對安全性能的病態(tài)追求，導(dǎo)致薩博賣出的每一臺車幾乎都在虧損。

同時，薩博善于整合自己的技術(shù)優(yōu)勢，比如說最早將家用車的風(fēng)阻系數(shù)降至0.3cd、最早將渦輪增壓技術(shù)普及到了家用車上、“自帶防滾架”的籠式車身、不計成本的采用特種鋼材等等，憑著對操控及安全性執(zhí)著的追求，薩博獲得了“陸地飛行器”、“前驅(qū)之王”等一系列名號，更是收獲了眾多粉絲。

“人車合一，貼地飛行”的口號至今仍霸氣十足，4647*1762*1450mm的車身尺寸及2675mm的軸距，實在達(dá)不到當(dāng)時“以大為美”的豪華標(biāo)準(zhǔn)。黑邊透明尾燈算是整個尾部最具辨識度的設(shè)計了，依舊樸實無華，唯有實用。

然而成也執(zhí)著敗也執(zhí)著，不計成本的造車最終導(dǎo)致了其入不敷出，即便是輾轉(zhuǎn)寄身于通用、世爵旗下，也沒能改變它破產(chǎn)的結(jié)局，哪怕是在通用集團(tuán)“共享平臺、縮減成本”的理念下，薩博依然執(zhí)著于造自己的車。

它的動力引用圈子的一句話：“60以下隨便虐，60以上隨便虐”，意思是時速60km/h以內(nèi)，幾乎隨便一輛車都可以虐它，但是時速超過60km/h，那就是它隨便虐別的車了。

薩博作為第一家采用渦輪技術(shù)的廠家，這一點也一直是它引以為榮的。當(dāng)年9-3有Vector和Linear兩個配置，分別為高、低功率兩個版本，高功率版2.0T發(fā)動機最大功率154kw，峰值扭矩為300Nm。而淘車的低功率版最大功率為129kw，峰值扭矩265Nm。

薩博這臺代號為B207R的發(fā)動機早在2003年就已經(jīng)推出了，雖然這臺9-3的現(xiàn)在來看賬面動力很一般，但是在加速的時候動力輸出的極其順暢，幾乎感受不到什么渦輪延遲，動力隨叫隨到，就好像一臺自吸發(fā)動機一般。這放在渦輪增壓遍地的今天不算什么，但是薩博在十多年前就已經(jīng)做到這樣實屬不易。

感受著高速時似乎沒有盡頭的推背感，聽著發(fā)動機的轟鳴、伴隨著渦輪的吱吱聲，甚至還有泄壓閥的聲音，在享受它帶給你的機械之美時，你會突然明白：原來這就是它的豪華！而當(dāng)你真正領(lǐng)略了這份與眾不同的豪華后，你就已經(jīng)中了它的毒了。

最有名的就是這個“NIGHTPANEL”按鍵了。按下這個鍵后，儀表盤上除了速度以外的其他儀表都會熄滅背景燈并同時工作，更能讓你找到“陸地飛行員”的感覺，夜間開車時按下此按鍵，可極大地減少車窗反光，令你專注于駕駛。

這個設(shè)計原本來自于戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)斗機座艙內(nèi)儀表眾多，在晚上降落的時候，為了讓駕駛員更能集中精神對準(zhǔn)跑道，戰(zhàn)斗機上有一個按鈕可以熄滅座艙內(nèi)的所有背景燈，以此避免多余燈光的干擾。

但是這樣的功能放在汽車上還有什么用呢？我覺得它的另外一大功能就是裝逼！

試想一下，當(dāng)你開著薩博停在夜店旁邊，一個從夜店剛出來穿著短裙有些微醺的妹子徑直上了你的車，妹子上車之后一定會問你這是什么車，為什么儀表背景燈好像老桑塔納一樣綠，此時你嘴角微微一笑，沒有任何過多的言語，輕輕的按下了NIGHTPANEL鍵，這一按，一定會點燃她的欲火！在妹子驚呼之余，你可以迅速告訴她薩博的歷史以及牛逼之處，聽過之后她一定覺得你特別有內(nèi)涵，在她下車時，你說的那句：“麻煩給個五星好評”都會顯得那么有魅力。

“外觀不大氣、空間不寬敞、配置不豐富、用料還有點寒酸”，如果以十幾年前國人對豪華車的理解，確實可以這么評價它，也或許這就是薩博沒在國內(nèi)留下多少臺的原因之一。

三輻式方向盤采用了打孔真皮包裹，大小適中、握感舒適，多功能按鍵可控制藍(lán)牙電話、影音娛樂等功能。細(xì)心的朋友還會發(fā)現(xiàn)，其中控臺的輪廓與2004款君威頗為相似，這可能是薩博向通用為數(shù)不多的妥協(xié)之一。

這臺薩博9-3能讓我覺得稍微高端點的配置也就是雙分區(qū)自動空調(diào)、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，最多再加個后視鏡電動調(diào)節(jié)。像自動大燈、座椅加熱、藍(lán)牙電話這些東西一律沒有，甚至連一鍵升窗都沒有。但是通過深入了解體驗，你會發(fā)現(xiàn)它的安全配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于舒適配置，而所有的舒適配置只為了能讓你更專注于駕駛！

飛機式的儀表臺跟當(dāng)時流行左右對稱的儀表臺相比，似乎顯得有些不入潮流。不過，這對于喜歡薩博車型的消費者來說，他們對薩博的喜愛就是因為薩博對于這一傳統(tǒng)的堅持。

另一個要說的就是薩博的這個專利杯架。熟悉薩博的肯定也會知道這個折疊杯架，按下之后迅速彈出，瞬間讓我聯(lián)想到變形金剛般的機械感，當(dāng)然，這個杯架后期更換費用不菲，據(jù)說不低于100歐。

其實這個杯架也可以當(dāng)作對于薩博車況的一個評判，這個杯架很容易壞，有的老薩博甚至這個杯架都打不開了。而我們這臺的杯架還很好用，十分難得。

后視鏡調(diào)節(jié)按鍵直接放在了A柱后視鏡處，如果想調(diào)節(jié)后視鏡，你不用花費太多心思去尋找這些按鍵。

黑底白字的三圓儀表盤與整車的低調(diào)相呼應(yīng)，除了一目了然的轉(zhuǎn)速、時速、水溫、油量等各項信息外，沒有過多的裝飾。右側(cè)的小圓儀表除了水溫、油量顯示外，還有一個渦輪表，隱晦的表達(dá)了它的性能取向。

關(guān)于薩博還有一個不得不說的地方就是車鑰匙的位置。一般車的鑰匙位置都在方向盤后面得轉(zhuǎn)向柱上，或者像保時捷、賓利一樣設(shè)計在方向盤的左面。但是想薩博這樣設(shè)計在檔把的后邊這種確實屬于蝎子拉屎——毒（獨）一份。

其實這是薩博基于安全考慮的杰作，因為薩博覺得如果把鑰匙設(shè)計在方向盤后面，在正面碰撞的時候，鑰匙很可能會傷及駕駛員的膝蓋，所以他們才把鑰匙放在了這個位置。

不過我覺得要是設(shè)計在這個位置，大大增加了啟動車子時的儀式感，這種擰動鑰匙的方式很像電影里發(fā)射核彈的時候。感覺自己每次啟動車子的時候還要給自己倒計時一下，3，2，1，fire！

車頂上的閱讀燈、天窗控制開關(guān)區(qū)域也是清一色的硬塑料材質(zhì)，而接近水平的角度確實有點開飛機的感覺。

薩博9-3定位中型車，可用如今的眼光看他2675mm的軸距顯得非常一般，甚至還不如一些緊湊型車的軸距表現(xiàn)。后排中央有一個不算小的隆起的設(shè)計讓后排顯得局促，后排總體表現(xiàn)跟E90差不多。

況且還有個空間可觀的行李箱，滿足日常買菜、出行需求不成問題。

當(dāng)時，有些人包括汽車廠家對薩博提出的“運動”定位不以為然，因為薩博采用的是前輪驅(qū)動，前輪驅(qū)動所造成的轉(zhuǎn)向不足是不夠“運動”的，只有全輪驅(qū)動或者具有明顯轉(zhuǎn)向過度特征的后輪驅(qū)動才夠“運動”。

其實不然。薩博獨創(chuàng)的ReAxs后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電子方式控制后輪在激烈轉(zhuǎn)向時的動作，配合獨立多連桿后懸掛，消除了高速過彎時的轉(zhuǎn)向不足，保證了精確的轉(zhuǎn)向。

造車不計成本的薩博并沒有將成本用在明面上“自帶防滾架”的籠式車身、不計成本的采用特種鋼材···

剛性出眾的底盤即便是十多年后也依然緊繃，前麥弗遜、后多連桿帶隨動轉(zhuǎn)向的懸掛系統(tǒng)，令你可輕易操控這股強大的力量，再配合精準(zhǔn)的指向性及清晰的路感回饋，你才明白“人車合一、貼地飛行”的口號并非徒有虛名。

我想淘薩博的死忠粉熱愛的不僅僅是這個品牌的汽車，更多的是薩博做事的方式、他們骨子里的傲氣，和那種不向任何人妥協(xié)的執(zhí)著。當(dāng)汽車只是一種生產(chǎn)工具時，我們不認(rèn)識它，當(dāng)汽車能象征身份時，我們不認(rèn)可它，當(dāng)我們了解它時，卻沒有實力去擁有它，而當(dāng)我們可以去擁有它時，它卻沒能撐到這一天，如今，我們只能在二手車市場上找回曾經(jīng)成為“陸地飛行員”的夢了，好在，即便是報廢一臺少一臺的它，還好，它也并不貴，就是后期需要用點心呵護(hù)愛護(hù)它。