被名字耽誤的“7系平替”，停產(chǎn)仍封神！

這天，我來4S店想看一看新到的M3 Touring，在路邊看到了一臺很特別的經(jīng)典寶馬，它的底盤代號是F07，也是寶馬家族中第一款Gran Turismo，讓我不由得停下腳步想多看一眼。

當年寶馬造這臺車的思路簡直“狂到?jīng)]邊”，我要造一臺車，集轎車的操控、SUV的視野、旅行車的空間、跑車的顏值于一身，既要豪華到骨子里，又不能像7系那樣太張揚，還得比5系更有個性。于是2009年，5系GT（F07）正式登場，它是實打?qū)嵉?strong>標軸7系（F01）同款平臺，甚至很多配件都是直接通用的。

但5系GT從出生那天起，就注定不是走量的街車。很多人說它“不倫不類”，說它“四不像”，但在懂它的人眼里，這種“不被定義”的特質(zhì)，恰恰是它最迷人的地方。它不迎合大眾審美，不追求銷量，它就是為那些“懂車、愛個性、不想隨波逐流”的人準備的。

其實拋開“偏見”，你仔細品Gran Turismo的外觀，全是寶馬的小心思。就比如無框車門，這絕對是年輕人最吃的一套！當年同級別里，普通5系/E級/A6L全都是有框車門，唯獨這款并非跑車的5系GT給你配了無框車門；很多人吐槽5系GT的屁股“丑”，覺得溜背太突兀，但其實這個設計既保證了車身的優(yōu)雅感，又沒有犧牲太多后排頭部空間；

它配備了掀背尾門，整個后擋風玻璃和尾門一起向上掀開，開口大到離譜。平時放嬰兒車、行李箱等大件物品，隨便塞。更重要的是，這款5系GT還支持分段開啟，也就是說你可以像三廂轎車一樣打開后備廂。

除了無框車門和掀背尾門，小編我個人還很喜歡它的兩個地方，一個是前后大燈組，這！就！是！寶馬經(jīng)典的“天使眼”延伸設計，晚上看辨識度極高，尾燈則有點像F01的7系；另一個就是側(cè)面腰線，那時候的腰線從前大燈開始向后穿過門把手一直延伸到尾燈，很多寶馬都有這么一筆，簡潔干練。

我沒貼近實拍內(nèi)飾，但我知道當年5系GT的質(zhì)感和豪華感，完全向7系看齊，我個人也很喜歡大雞腿電子擋把、中控區(qū)域的按鍵和屏幕分布，后排空間對于一個成年人來說也是足夠富裕的。

5系GT曾在國內(nèi)提供多個動力版本，主銷是2.0T的528i和3.0T的535i，另外還有4.0T V8的550i，售價超過160萬。實拍的這臺車就是主銷的六缸535i，306馬力/400牛米。

當年的5系GT定位太跨界，普通人看不懂，銷量上不去；成本太高，寶馬不賺錢。后來寶馬推出了6系GT替而代之，但因為車型小眾、售價偏高，前臉和內(nèi)飾設計又和5系太像，也沒能逃脫停產(chǎn)的命運。

現(xiàn)在的汽車市場，越來越同質(zhì)化，不管是豪華車還是家用車，長得都越來越像，越來越多的人買的不是自己喜歡的車，而是“別人覺得好的車”。像5系GT這樣別致的車越來越少了，喜歡它的人往往都是成熟、低調(diào)、有自己想法的人，他們不再追求面子，不再在意別人的評價，他們更在乎的是生活的質(zhì)感和內(nèi)心的熱愛。